Neuwertiger 968
Wenn Sie sich mit dem Dreiliter-Reihenvierzylinder-Motor abfinden können, dem im Vergleich zum immer noch attraktiven Porsche 911 das Boxerprinzip und zwei Zylinder fehlen, dann ist der 968 als die ultimative Weiterentwicklung der Sportwagen aus Zuffenhausen mit Frontmotor und Hinterradantrieb ernsthaft in Betracht zu ziehen. Er bildet den Abschluss einer gelungenen Modellreihe, die bis zum anfänglichen 924 zurückreicht. Obwohl in Europa nun bereits der Herbst Einzug hält, wäre dieses 968 Cabriolet die perfekte Möglichkeit, die letzten Sonnenstrahlen zu genießen, während Sie über Ihre Lieblingsstraßen in der Umgebung gleiten.
Dieser 968 ist in dem seltenen und atemberaubenden Farbton Mint Green (minzgrün) lackiert und verfügt außerdem über Cup-Leichtmetallfelgen sowie Sitzheizung, damit Sie auch an kälteren Tagen warm bleiben. Mit nur 68.000 zurückgelegten Kilometern seit 1993 ist das klassische graue Interieur dieses 968 in einem fantastischen Zustand, während sein 236 PS starker Motor Ihnen jede Menge Fahrspaß bieten dürfte. Als seltenes Cabriolet in einer begehrten Farbe ist dieser 968 ein moderner Klassiker durch und durch.
Irre Fledermaus
Als der Murciélago 2001 vorgestellt wurde, zerstreute er alle Befürchtungen, dass unter VW-Regentschaft bei Lamborghini die wilden Stiere, wie wir sie kannten und liebten, gezähmt wären. Getauft mit dem spanischen Wort für Fledermaus und angetrieben von einem mächtigen 6,2-Liter-V12-Motor mit 572 PS, war der Murciélago ein mehr als würdiger Nachfolger des Diablo, der bis heute wie guter Wein gereift ist. Wir würden sogar behaupten, dass Luc Donckerwolkes Karosserieentwurf für den Murciélago etwas geschafft hat, was kein nachfolgender V12-Lambo wiederholen konnte: Er kombinierte klare, übersichtliche Oberflächen mit einem Design, das immer noch genug Präsenz hatte, um die Öffentlichkeit mit offenem Mund staunend zurückzulassen.
Allerdings läutete der Murciélago auch eine neue Ära eher klobiger, automatisierter Schaltgetriebe ein: Obwohl sie für die damalige Zeit topmodern waren, schmälerten sie doch die Freude daran, den V12-Saugmotor auf Herz und Nieren zu testen. Glücklicherweise ist dieser Murciélago aus dem Jahr 2003 ein seltenes Exemplar mit Schaltgetriebe und mit nur 51.600 Kilometern auf dem Tacho wenig gelaufen. Mit seiner Lackierung in Grau (Grigio Avlon) und der schwarzen Lederausstattung zeigt er perfektes Understatement – und wird so zum ultimativen Batmobil.
Val D’Isere-Träumchen
Wenn Sie jemals einen Blick auf den Bentley Turbo R geworfen haben und dachten „Er ist perfekt, aber wo soll ich meine Waffen und meine Jagdhunde unterbringen?“, dann haben Sie Glück. In den 1990er Jahren gab die Königsfamilie von Brunei elf „Shooting Brake“-Varianten der luxuriösen Briten-Limousine in Auftrag, die bei Bentley nach dem berühmten französischen Skigebiet Val D’Isere benannt wurden.
Dieses besondere Exemplar rollte 1992 vom Band und gilt als der letzte jemals gebaute Bentley Val D’Isere. Er wurde zunächst in Großbritannien zugelassen, gelangte dann in die Garagen der Königsfamilie von Brunei, bevor er wieder nach England zurückkehrte. Heute ist er der einzige Val D'Isere der ehemaligen Königsfamilie von Brunei in Privatbesitz.
Als ob ein Shooting Brake von Bentley nicht schon selten genug wäre, wurde dieser Val D'Isere in einem unübersehbaren leuchtenden Metallic-Blau lackiert, während das Interieur mit einer Kombination aus Kanariengelb, Himmelblau und großflächigen Einlagen aus Walnussholz noch auffälliger ist. Abgerundet wird diese exzentrische Ausstattung durch einen Satz polierter 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, was ihn zu einem Shooting Brake macht, den vielleicht nur ein Sultan wirklich fahren kann.
Rallye-Star mit Heckmotor
Wenn Sie einen Sportwagen mit Heckmotor für Rallyes suchen, ist die Auswahl etwas begrenzt. Der Chevrolet Corvair war nicht gerade ein Vorbild an Agilität, und sein Ruf, gefährlich zu sein, ist etwas abschreckend, wenn auch laut Donald Osborne ungerechtfertigt. Der Porsche 911 ist technisch brillant, aber auch ein bisschen zu weit verbreitet, sodass uns nur noch der fabelhafte französische Alpine A110 bleibt.
Dieser Alpine A110 1600 SC aus dem Jahr 1974 war zum Zeitpunkt seiner Produktion das Spitzenmodell der Baureihe und verfügte über den 136 PS starken 1,6-Liter-Motor aus dem A310: mit zwei Weber-Vergasern, einer Doppelquerlenkerachse anstelle von Schwingachsen hinten und bündig eingelassenen Druckknopf-Türgriffen. Dieses Exemplar befindet sich in einem insgesamt beeindruckend originalen Zustand und kann auf eine Geschichte im Rallye- und Amateurrennsport zurückblicken. Mit derzeit 77.630 Kilometern auf dem Tacho könnte dieser Alpine Ihr Ticket für historische Rallye-Action sein.
Ferrari vom Feinsten
Der gerade vorgestellte Ferrari 849 Testarossa ließ uns an die großartigsten Mittelmotor-V8-Modelle der Marke aus vergangenen Zeiten denken. Dabei rangiert der 458 Speciale A sicherlich in der Begehrlichkeitshierarchie ganz oben: als der letzte von Pininfarina entworfene Ferrari mit V8-Mittelmotor, und der Speciale A war die absolut seltenste Variante dieser Baureihe. Mit nur 499 gebauten Exemplaren ist er seltener als der La Ferrari und der SP3 Daytona, die mittlerweile mehrere Millionen Dollar kosten. Wir verraten Ihnen gleich, warum der hier vorgestellte Wagen eines der besten Exemplare dieser besonderen Ausführung sein könnte.
Dieser Speciale A wurde über das exklusive Atelier-Programm von Ferrari bestellt, hatte seit seiner Auslieferung nur einen Besitzer und wird im Rahmen der Versteigerung der Tailored for Speed Collection von RM Sotheby's angeboten. Er ist in einer seltenen und auffälligen Kombination aus Rosso Maranello mit Bicolore Nero Stellato-Streifen lackiert. Im Innenraum erwartet Sie eine Fülle von Alcantara und großzügig verbautem Carbon. Abgesehen von der niedrigen Produktionszahl und der seltenen Ausstattung ist der eigentliche Kaufgrund für diesen Speciale A jedoch die Möglichkeit, den 597 PS starken 4,5-Liter-V8-Saugmotor bei geöffnetem Verdeck in voller Kraft zu genießen. Das ist doch sicherlich unbezahlbar?
