Obwohl der praktische Nutzwert hier überwiegend fehlt, ist das Segment der dach- und windschutzscheibenlosen Supersportwagen im Jahr 2026 überraschend gefüllt. Aston Martin hat den V12 Speedster und McLaren den Elva gebaut, sogar Mercedes-AMG modifizierte den SL für den PureSpeed zu einem Speedster. Nicht zu vergessen sind auch die SP1 und SP2 Monzas von Ferrari, die sich wohl zu den bekanntesten und begehrtesten Speedstern auf dem Markt entwickelten. Anfang der 1990er Jahre war die Idee eines Superautos ohne Dach und Windschutzscheibe weit weniger verbreitet, was dieses unglaubliche Einzelstück – den Ferrari Conciso – umso beeindruckender machte, als es 1993 auf der Frankfurter Automobilausstellung vorgestellt wurde.
Entworfen und gebaut von dem eher unbekannten deutschen Designhaus namens Bernd Michalak Design Studio, begann der Conciso sein Leben als ein Ferrari 328 GTS aus dem Jahr 1989. Mit geringer Laufleistung wurde er dann nach dem Credo „athletisch ohne ein Gramm zu viel“ umgebaut. Für diesen Zweck entfernte Michalak alles außer dem originalen Antriebsstrang und dem Fahrwerk und umhüllte diese verbliebenen Elemente dann mit gerade so viel Material, dass man es noch als Auto bezeichnen konnte.
Das Fahrgestell war mit einer keilförmigen Aluminium-Karosserie verkleidet: ohne Türen, ohne Wetterschutz und mit einer Windschutzscheibe, die eher als Designelement diente als alles andere. Zu unseren Lieblingsdetails zählen die kontrastierenden satin-grauen, vorderen Radabdeckungen, in denen die Scheinwerfer untergebracht sind, sowie die länglichen Lufteinlässe vor den Hinterrädern. Interessanterweise besteht die Karosserie im Prinzip aus nur drei Teilen: den vorderen und hinteren Hauben und dem mittleren Teil des Cockpits.
Von der Seite betrachtet wirkt der Conciso wie eine Mischung zwischen einem Fahrzeug aus Mario Kart und dem M100 Lotus Elan - der Conciso würde sicherlich auch in einer Gran Turismo-Lobby nicht fehl am Platz wirken. Insgesamt wurden beim Conciso rund 30 Prozent des Gewichts des ursprünglichen 328 GTS eingespart, wodurch er weniger als eine Tonne auf die Waage bringt.
Während das Design einer kompletten Umgestaltung unterzogen wurde, entschied sich Michalak dafür, den quer eingebauten 3,2-Liter-V8-Vierventil-Motor des 328 wie von Maranello vorgesehen beizubehalten: Er leistet unverändert 266 PS und erreicht ein maximales Drehmoment von 304 Newtonmetern. Dank der drastischen Gewichtsreduzierung erzielte der Conciso im Vergleich zu seinem Spenderfahrzeug beeindruckende Leistungssteigerungen und beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5 Sekunden (0,5 Sekunden schneller als das Serienmodell) und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 278 km/h, was einer Verbesserung von 11 km/h gegenüber dem serienmäßigen 328 entspricht.
Steigt man in den Conciso ein, fällt sofort auf, dass auch das Cockpit radikal verändert wurde. Es weist viele organische Linien im Stil der 1990er Jahre auf und unterscheidet sich dadurch vom vergleichsweise altmodischen Auftritt des 328. Die Sitze sind in die Motortrennwand integriert und mit aufgeklebten Polstern für die Kopfstützen und Seitenwangen versehen. Vor dem Lenkrad sind die Kraftstoffanzeige sowie die Öltemperatur- und Öldruckanzeigen zu sehen, wobei sich Drehzahlmesser und Tachometer rechts vom Volant oberhalb des Schalthebels befinden. Die Türverkleidungen, wie man sie normalerweise kennt, enthalten zwei Aussparungen zur Aufbewahrung von Sturzhelmen, die sicherlich nützlich sind, wenn man versucht, die Höchstgeschwindigkeit zu erreichen, ohne dabei eine ganze Insektenkolonie zu verschlucken.
Trotz seines auffälligen Aussehens, der beeindruckenden technischen Daten und Michalaks Wunsch, ihn in limitierter Auflage zu produzieren, wurde nur dieses eine Exemplar gebaut. Für Michalak war das jedoch keine wirklich schlechte Nachricht, denn 1994 wurde der Conciso bei den Eurosign Design Awards mit dem zweiten Preis ausgezeichnet. Kurz darauf verkaufte Michalak das Einzelstück an eine renommierte Sammlung in Nordamerika, wo es bis 1998 blieb. Anschließend gelangte das Auto in den Besitz eines belgischen Sammlers, der es stolz in seinem Wohnzimmer als sein Lieblingsgesprächsthema präsentierte.
Classic Driver hatte das Glück, diesen unglaublichen und einzigartigen Ferrari auf Montereys berühmtem 17-Mile Drive privat erleben zu können, wo sich der Conciso sofort zuhause fühlte und unser exzellenter Hausfotograf Rémi Dargegen diese unglaublichen Fotos aufnehmen konnte. Es versteht sich von selbst, dass wir diesen besonderen Tag nicht so schnell vergessen werden.
Fotos von Rémi Dargegen
