Es ist bezeichnend, dass Ferdinand Karl Piëch die revolutionäre W-Motorenarchitektur, die zum Herzstück von Bugattis Renaissance im neuen Jahrtausend werden sollte, nicht in einem Sitzungssaal in Wolfsburg oder Molsheim entwarf, sondern an Bord eines Shinkansen-Hochgeschwindigkeitszugs in Japan. Bis 1997 hatte der einflussreiche und oft kontroverse Ingenieur und Industrielle bereits mehrfach Automobilgeschichte geschrieben: Er führte Porsches Rennsporttradition mit dem 917 zu ihrem größten Triumph und revolutionierte Audi mit dem Programm „Vorsprung durch Technik“. Doch die Wiederbelebung der legendären Marke Bugatti und der Bau eines 1.000 PS starken Gran Turismo, der 400 km/h erreichen und dennoch stilvoll zur Oper gefahren werden konnte, sollten seine größte Herausforderung werden. Die ersten Konzepte sahen einen atemberaubend komplexen W18-Motor vor, doch technische Beschränkungen führten zur Entwicklung des W16-Vierfachturbomotors, der aus zwei VR8-Motoren bestand und den finalen Bugatti Veyron 16.4 antrieb.
Der W16-Motor selbst ist ein Meisterwerk der Kompaktheit. Durch die versetzte Anordnung der Zylinder in einer kurzen und breiten Zylinderbank komprimierten die Ingenieure ein normalerweise einen Meter langes Triebwerk auf nur 645 Millimeter – und ermöglichten so den bemerkenswert kompakten Radstand des Veyron. Diese architektonische Brillanz, kombiniert mit Allradantrieb und nahezu perfekter Gewichtsverteilung, schuf einen Hypercar, der ebenso zivilisiert wie zerstörerisch war. Auch die organische Form des Wagens, entworfen vom jungen Designer Jozef Kabaň unter der Leitung von Hartmut Warkuß, markierte einen radikalen Bruch mit den kantigen Donnerkeilen der Post-Gandini-Ära: Nobel und selbstbewusst war der Bugatti Veyron ein 1.000 PS starker GT, der sich durch Souveränität statt durch Spektakel auszeichnete. Diese selbstbewusste, vom Bauhaus beeinflusste Designsprache ist bemerkenswert gut gealtert und wirkt auch zwei Jahrzehnte später noch zeitlos eindrucksvoll.
Der Bugatti Chiron und Tourbillon haben den Veyron zwar mittlerweile in der Thronfolge beerbt, doch das ursprüngliche Hypercar hat auch 20 Jahre nach seiner Markteinführung nichts von seiner Faszination eingebüßt. Um dieses bahnbrechende Automobil und seinen visionären Schöpfer zu würdigen, hat Bugatti den Veyron nun als 1.600 PS starke Reinkarnation in Form des Bugatti FKP Hommage neu interpretiert. Das Einzelstück, das für einen anspruchsvollen Kunden gefertigt wurde und auf der höchsten Evolutionsstufe der legendären W16-Plattform von Bugatti basiert, verfügt über den 1.600 PS starken Vierfach-Turbomotor, der erstmals im Chiron Super Sport zum Einsatz kam – jenem Sportwagen, der Piëchs größte Geschwindigkeitsambitionen mit über 480 km/h, rund 300 Meilen pro Stunde, souverän erfüllte. Mit größeren Turboladern, verbesserten Ladeluftkühlern, einem optimierten Kühlsystem und einem verstärkten Getriebe, das dem erhöhten Drehmoment gewachsen ist, repräsentiert dieses Einzelstück nun den Höhepunkt der W16-Entwicklung.
Das Außendesign des Veyron wurde dezent überarbeitet: Die charakteristische, leicht nach hinten geneigte Silhouette und die abfallende Gürtellinie blieben erhalten, doch jede Oberfläche wurde verfeinert. Der dreidimensionale, hufeisenförmige Kühlergrill, gefräst aus einem massiven Aluminiumblock, fügt sich nun harmonisch in die Karosserie ein. Diese neue Klarheit zeigt sich auch in der Farbtrennung, die sich an das überarbeitete Panel-Layout anpasst und so eine harmonischere optische Aufteilung der Karosserie schafft. Größere Lufteinlässe an der Front versorgen den leistungsstärkeren Motor mit Luft, während die markanten Luftkanäle direkt hinter den Köpfen von Fahrer und Beifahrer erhalten blieben. Die aktualisierten Radgrößen – 20 Zoll vorn, 21 Zoll hinten – nutzen die neueste Michelin-Reifentechnologie und verbessern so sowohl die Performance als auch die optische Ausgewogenheit.
Modernste Lacktechnologie ermöglicht eine besonders markante rote Außenlackierung durch innovative Schichttechniken: Eine silberne Aluminiumschicht unter einem rot getönten Klarlack erzeugt außergewöhnliche Tiefe und Dreidimensionalität – ein visueller Effekt, der sich erst beim Umrunden des Autos offenbart. Schwarz getönte, freiliegende Kohlefaser bildet einen Kontrast, wobei 10 Prozent eines schwarzen Pigments in den Klarlack eingearbeitet sind und so bei genauer Betrachtung sowohl optische als auch haptische Reize bieten.
„Der Veyron war der erste seiner Art, er schuf ein völlig neues Segment“, sagt Frank Heyl, Designchef von Bugatti. „Als ich zu Bugatti kam, entwarf ich Entwicklungsskizzen für den Veyron und überlegte, wie wir das Design noch weiterentwickeln könnten. Letztendlich wurden diese Projekte nie realisiert, aber es scheint fast so, als hätte Prof. Dr. Piëch vorausgesehen, dass wir die Entwürfe eines Tages brauchen würden. Ich bin sicher: Wenn er noch hier wäre und diese Idee Wirklichkeit werden sähe, würde er zustimmen, dass dies die angemessenste Würdigung seiner Vision ist, die man sich vorstellen kann.“
Selbstverständlich richtete sich der Perfektionismus der Neuinterpretation auch auf den Innenraum: Der FKP Hommage verfügt über ein einzigartiges Lenkrad – rund und im Bauhaus-Stil, genau wie der originale Veyron – sowie eine komplett maßgefertigte Mittelkonsole und Tunnelabdeckung aus massiven Aluminiumblöcken. Die exklusiv in Paris gewebten Couture-Stoffe repräsentieren Bugattis neuesten Fortschritt in der Innenraumindividualisierung und eine kreative Weiterentwicklung der reinen Lederausstattung des Veyron. Das Armaturenbrett wird von einer Audemars Piguet Royal Oak Tourbillon dominiert, einer 41-Millimeter-Uhr, die auf Wunsch des zukünftigen Besitzers des FKP Hommage integriert wurde. Die achteckige Uhr sitzt in einer „Insel“ mit guillochierter Oberfläche – eine Technik, die von der Bearbeitung der originalen Reihenachtzylinderköpfe von Ettore Bugatti inspiriert ist.
Der FKP Hommage ist nach dem Brouillard die zweite Kreation des Programme Solitaire. Bugattis neue Einhorn-Abteilung verspricht, bis zu zwei maßgeschneiderte Meisterwerke pro Jahr zu bauen. Wir sind gespannt auf die nächsten Einzelstücke.
