Der 1899 geborene Piero Dusio war kein Mann, der halbe Sachen machte. In seiner Jugend wurde er Fußballstar bei Juventus Turin, bis eine Verletzung seine Karriere 1923 beendete. Nach einem Berufswechsel stieg Dusio in das Textilgeschäft ein und spezialisierte sich auf Sport- und Fußballtrikots: Es dauerte nicht lange, bis ihm kein Geringerer als Benito Mussolini die Ausstattung der gesamten italienischen Armee anvertraute. Wie man sich vorstellen kann, brachte dies Dusio in den folgenden Jahren ein Vermögen ein, sodass er sich seiner anderen großen Leidenschaft widmen konnte: dem Motorsport.
Dusio fand sich schnell hinter dem Steuer des besten italienischen Autos der Vorkriegszeit wieder – dem Alfa Romeo 8C. Der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs setzte diesem Treiben jedoch ein Ende, und Dusio kehrte 1940 als Präsident von Juventus zum Fußball zurück. Er aber blieb eindeutig vom Motorsport begeistert und beschloss 1943, unter dem Namen der neu gegründeten Compagnia Industriale Sportiva Italia, kurz Cisitalia, seine eigenen Rennwagen zu entwickeln.
Um dieses Ziel zu verwirklichen, stellte Dusio nur die besten und klügsten Köpfe Italiens ein, darunter Giovanni Savonnuzzi, der später die Supersonic-Reihe für Ghia entwarf, und den Ingenieur Dante Giacosa, der später zum technischen Direktor von Fiat avancierte. 1946 zeigte ihre Arbeit mit der Entstehung des Einsitzer-Rennwagens D46 erkennbar Früchte. Der D46 hatte zwar viele mechanische Komponenten vom Fiat 500 Topolino übernommen, aber sein ausgeklügeltes Space-Frame-Chassis, seine beeindruckende Technik und seine schönen Proportionen trugen dazu bei, dass er die Aufmerksamkeit vieler der besten damaligen Fahrer im Voiturette-Rennsport auf sich zog. Die Piloten Sommer, Nuvolari, Chiron, Taruffi und Dusio selbst verhalfen dem D46 zu einer beeindruckenden Erfolgsbilanz auf der Rennstrecke.
Allerdings stand die Mille Miglia vor der Tür, und dafür brauchten sie ein echtes Autobahnfahrzeug, keinen Einsitzer. Auf der Grundlage des D46 entwickelte das Team von Cisitalia den 202, der sich fast umgehend im Wettbewerb bewährte. Bei der Mille Miglia 1947 belegten die Cisitalia 202-Rennprototypen die Plätze zwei, drei und vier in der Gesamtwertung – kein schlechtes Debüt.
Die Produktionsversion des 202 wurde am Vorabend des Großen Preises von Italien am 6. September 1947 offiziell vorgestellt und begeisterte anschließend das Publikum in der Villa d'Este und auf dem Pariser Autosalon. Savonnuzzi hatte bei der Berlinetta ein Wunder vollbracht: Das Fahrzeug war schlicht, elegant und äußerst aerodynamisch. Vignale zeichnete für das Design der ersten Fahrzeuge mit Aluminiumkarosserie verantwortlich. Die meisten der 172 Einheiten wurden jedoch von Pinin Farina mit Stahlkarosserie gebaut, bekannt als 202 Gran Sport. Die Produktion des Cisitalia 202 endete 1952, und wenig später ging Piero Dusio nach Argentinien ins Exil. Dusio war ruiniert durch die Finanzierung der Entwicklung eines F1-Wagens und die Zahlung der Kaution für die Freilassung von Ferdinand Porsche nach dessen Inhaftierung in Frankreich wegen Kollaboration.
Unser heutiges Star-Auto mit Chassisnummer 19 ist eines der frühesten von Pinin Farina gebauten Exemplare. Dieser 202 beeindruckt nicht nur durch seine frühe Bauzeit, sondern auch dadurch, dass er seit 1973 im Besitz derselben Familie ist und seither der Öffentlichkeit nicht gezeigt wurde. Heute präsentiert er sich mit einer wunderschönen Patina und seiner Originalausstattung, wobei es einige Anzeichen für eine Umlackierung gibt (blaue Farbreste unter dem aktuellen Rot) sowie Spuren eines Frontschadens. Der Motor ist ebenfalls nicht original, obwohl der richtige Cisitalia-Zylinderkopfdeckel noch verbaut ist.
Aguttes geht davon aus, dass dieser wunderschöne 202 ursprünglich 1951 neu in Monaco ausgeliefert wurde, und dank intensiver Recherchen konnte eine Liste der früheren Eigner bis zurück ins Jahr 1951 zusammengestellt werden. In Kürze könnte sich Ihr Name in der Aufzählung der Besitzer dieses unglaublichen Cisitalia 202 wiederfinden und Sie somit eines der schönsten Autos dieser Ära ihr Eigen nennen, denn es wird am 30. November bei der Herbstauktion von Aguttes on Wheels versteigert. Nicht zuletzt gibt es gute Gründe, warum seit 1972 ein Exemplar im Museum of Modern Art in New York ausgestellt ist.
city-53f96f9e, 30 November
