1993 – PORSCHE – 968 TURBO RS

ENGLISH / ENGLISCH
- The rarest „RS“ of them all
- 1 OF 4 PORSCHE 968 TURBO RS EVER BUILT
- THE ONLY ONE WITH ROAD REGISTRATION
- collector´s condition & history traceable

Porsche developed the 968 Turbo RS for private customer teams who intended to participate in the newly defined GT class in 1993 that replaced the outgoing Group C class.

PORSCHE PRESSE-INFORMATION:
“TURBO RS – a pure competition vehicle
Unlike the Turbo S, the racing version provides all details necessary for entry in the new “GT” racing series. This includes a roll cage welded firmly to the A and B pillars as well as the TURBO RS floor pan. In addition, the TURBO RS carries a fire extinguisher system, a 43-litre safety tank and six-point safety harness, Soundproofing materials and felt coverings are entirely eliminated.
The chassis underwent even clearer changes than a Turbo S. The racing chassis is totally attuned to competition in spring and shock absorber characteristics. Rims, 9.5 x 18 in front and 11 x 18 in the rear, mount 265 x 630, respectively 305 x 650, racing tires. Racing technicians did not eliminate servo steering in the race-sport version either, to the advantage of the driver well-being endurance events.
An additional performance increase to 337 HP (248) kW could be achieved through modifications to the turbocharger as well as intake and exhaust system. At 1350 kilograms this TURBO RS exactly par HP for the ADAC GT Cup…”

Article: https://www.classicdriver.com/en/article/sponsored-content/rarest-porsche-rs-them-all-not-a-911

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1993 – PORSCHE – 968 TURBO RS

GERMAN / DEUTSCH
- Der seltenste „RS“ von allen
- 1 von 4 TURBO RS die je gebaut wurden
- Der einzige davon mit Straßenzulassung
- Sammlerzustand & Historie nachvollziehbar

Porsche entwickelte den 968 Turbo RS für Privatkundenteams, die 1993 an der neu definierten GT-Klasse teilnehmen wollten, welche die Gruppe C ersetzte.

PORSCHE PRESSE-INFORMATION:
„TURBO RS – ein reines Wettbewerbsfahrzeug
Im Gegensatz zum Turbo S bietet die Rennversion alle Spezifikationen, die für den Einstieg in die neue GT-Rennserie erforderlich sind. Dazu gehören ein Überrollkäfig, der fest mit den A- und B-Säulen verschweißt ist, sowie die TURBO RS-Bodenwanne. Darüber hinaus verfügt der TURBO RS über ein Feuerlöschersystem, einen 43-Liter-Sicherheitstank und einen Sechs-Punkt-Sicherheitsgurt. Schallschutzmaterialien und Filzüberzüge entfallen vollständig.
Das Fahrwerk wurde noch deutlicher verändert als ein Turbo S. Das Rennfahrwerk ist in Bezug auf Feder- und Stoßdämpfereigenschaften vollständig auf den Wettbewerb abgestimmt. Felgen, 9,5 x 18” vorne und 11 x 18” hinten, montiert 265 x 630 bzw. 305 x 650 Rennreifen. Auch in der Rennsportversion haben die Renntechniker die Servolenkung erhalten, zum Vorteil für das Wohlbefinden des Fahrers bei Ausdauerrennen.
Eine zusätzliche Leistungssteigerung auf 337 PS (248) kW konnte durch Änderungen am Turbolader sowie am Einlasssystem und Auspuffanlage erreicht werden. Mit 1350 Kilogramm entspricht dieser TURBO RS genau den Leistungsanforderungen des ADAC GT Cup… “

Artikel: https://www.classicdriver.com/en/article/sponsored-content/rarest-porsche-rs-them-all-not-a-911

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