Man nehme den bescheidenen, stadtgebundenen Renault R5 – ein City Car, das selten ohne Parkplatzbeulen oder zerkratzte Kunststoff-Stoßstangen zu sehen ist. 1972 eingeführt und bis 1996 über neun Millionen Mal verkauft, so einfach und liebenswert konzipiert, dass er für viele seiner Käufer und Käuferinnen eher zum Kumpel als nur einem einfachen Transportmittel wurde.
Die Motorsportszene der 1980er-Jahre war ein Schmelztiegel aus zu gleichen Teilen Wahnsinn und Innovation, wobei die Rallye-Weltmeisterschaft den Weg für Marken ebnete, sich mit Autos, die scheinbar direkt aus Frankensteins Labor stammten, so richtig auszutoben. Der Renault R5 Turbo war genau das: purer Wahnsinn, und doch konnten Fans nicht genug von ihm bekommen, sodass Renault der ersten noch eine zweite Generation folgen ließ. Der 1983 als erschwinglicherer Nachfolger des ursprünglichen R5 Turbo vorgestellte Turbo 2 behielt das Kernkonzept bei. Mit einem 1,4-Liter-Vierzylinder-Turbomotor, der direkt hinter den Insassen montiert und von einer bulligen Karosserie mit breit ausgestellten Radkästen umgeben war. So wenig er mit einem R5 von der Stange noch gemein hatte, so sehr trachtete Renault danach, den Innenraum durch die Übernahme von möglichst vielen R5-Serienteilen zu vereinfachen. Das Ergebnis: ein Bolide, der genauso charismatisch war wie der Turbo 1, aber einfacher zu produzieren und, was entscheidend war, für das Rallyeprogramm zu homologieren war.
Die Leistungsdaten des Turbo 2 reichen bis heute aus, um mit aktuellen Hyper-Hatches mithalten zu können. Er leistet rund 160 PS bei nur knapp einer Tonne Gewicht. Aber die Magie des Turbo 2 liegt nicht allein in Zahlen begründet, sondern vielmehr im Theater, das er veranstaltet. Das Pfeifen des Turbos, die geduckte Haltung, mit der er Kurven durcheilt und die schiere Kühnheit eines Hot Hatch mit dem Herzen eines Rallye-Autos. Wer ein solches Auto auf der Straße sah, musste annehmen, dass es gerade von einer Rallye-Sonderprüfung auf die öffentliche Straße abgebogen war. Obwohl der R5 Turbo nur wenige Siege bei WM-Rallyes errang, geht es in seiner Historie weniger um anhaltende Dominanz als vielmehr um Charakter. Er bewies, dass selbst ein bescheidenes Schrägheckmodell mit genügend technischem Wagemut in einen Rallye-Giganten verwandelt werden konnte. Seine drei WRC-Siege, insbesondere beim Debüt 1981 bei der Rallye Monte Carlo, sind bis heute legendär und jedes Mal saß Jean Ragnotti am Steuer. Der 1982 und 1985, zuletzt mit dem noch stärkeren R5 Turbo Maxi Gruppe B, noch zweimal auf Korsika gewann. Immer, wenn ein R5 Turbo 2 heute bei historischen Rallye-Veranstaltungen an den Start geht, zieht er als eines der charismatischsten Autos seiner Zeit immer noch die Blicke auf sich.
Renault hat nur 3180 Exemplare des Turbo 2 aufgelegt, was dieses famose Exemplar von CarJager zu einem wahren Juwel für jeden begeisterten Rallyeauto-Sammler macht. Das Modell mit Baujahr 1984 ist bis auf die Tramont-Felgen noch absolut original, wurde neu im Elsass zugelassen und blieb bis heute in Frankreich. Es hat erst etwas mehr als 68.000 Kilometer auf dem Tacho und präsentiert sich in einem rundum hervorragenden Zustand. Was Rallye-Helden angeht, so haben die Audi Quattro, Peugeot 205 T16 und Lancia 037 ihren Teams sicher mehr Trophäen eingebracht, aber der R5 Turbo 2 gewinnt jederzeit aufs Neue unsere Zuneigung!
