(English description below)

Das 230 G Kommandofahrzeug, ursprünglich im Einsatz am Flughafen Graz, trägt die Fahrgestellnummer 1333 und hat eine bemerkenswerte Historie. Am 17. September 1979 wurde das Fahrzeug fertiggestellt und von der Versuchsabteilung übernommen. Die Erstzulassung erfolgte zweit Tage später, am 19. Oktober 1979 auf eine Adresse, die heute das Puch-Museum beherbergt. Das Typenschild des Fahrzeugs wurde bereits am 10. Oktober 1979 erstellt und gilt als eines der ersten möglicherweise sogar der allererste W460 G mit langem Radstand und Typenschild. Welches den Start der Serienproduktion einleitet.

Das wird durch Archivdokumente eines G-Klassen-Sammlers bestätigt, die zwei Vorserienmodelle mit langem Radstand welche zuvor produziert wurden beherbergen die (Nr. 0095 und Nr. 0709). Die nächste dokumentierte G-Klasse mit langem Radstand ist unser Fahrzeug mit der Nummer 1333.

Im Jahr 1981 erfolgte der Umbau des Wagens zum Feuerwehrfahrzeug für den Flughafen Graz. Die herausragende Bedeutung dieses Fahrzeugs in Graz, zeigt sich auch an seinem Kennzeichen "ST-6", das bis heute am Fahrzeug angebracht ist. Zum Vergleich: Der damalige Ministerpräsident führte die Kennzeichen "ST-1" und "ST-2". Dank seiner staatlichen Nutzung blieb das Fahrzeug stets in einem ausgezeichneten Zustand.

Im Juni 2008 wurde der 230 G von seinem letzten Besitzer, einem passionierten G-Klassen-Sammler und Liebhaber, erworben. Er übernahm das Fahrzeug von einem Freund, ebenfalls ein Enthusiast.

Das Besondere an diesem historischen Juwel ist der vollkommen originale und unberührte Zustand, der bis heute erhalten geblieben ist, eine seltene Kostbarkeit in der Welt der G-Klasse.

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Historie der Baureihe
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"Ein Fahrzeug wie den neuen Mercedes-Benz Geländewagen hat es noch nicht gegeben."

Die erste Überschrift aus einer Verkaufsbroschüre für die 1979 erschienene G-Klasse lässt erahnen, wie stolz Mercedes auf seine Schöpfung war - und das zurecht.

1972 entschloss sich Daimler-Benz dazu, gemeinsam mit der damaligen Steyr-Daimler-Puch AG einen Geländewagen zu entwickeln. Dies geschah unter anderem durch den Einfluss des iranischen Herrschers Mohammed Reza Pahlavi, der etwa 18 % der Aktien der Daimler-Benz AG hielt - er benötigte geländegängige Fahrzeuge für seine Grenzpatrouillen und für die Jagd. Daimler-Benz hoffte, die Fahrzeuge auch an die Bundeswehr verkaufen zu können, scheiterte dabei aber an Kostengründen am VW Iltis.

Die Baureihe W460 startete 1979 mit fünf Aufbauten in zwei Radständen: Stationwagen und Kastenwagen gab es jeweils mit kurzem und langem, den offenen Geländewagen nur mit kurzem Radstand. Zum Start standen die Lackierungen Cremeweiß, Weizengelb, Coloradobeige, Kaminrot und Agavengrün zur Auswahl, gepaart mit den Innenfarben Schwarz oder Dattelbraun.

Dank der Differentialsperren für Vorder- und Hinterachse ist die G-Klasse auch in schwerem Gelände einsetzbar. Aber auch auf der Straße weiß er zu überzeugen, darauf wurde während der Entwicklung ebenfalls viel Wert gelegt. Dank der flexiblen Gestaltung des Innnenraumes mit Fondsitzbank oder den hinteren längsgestellten Sitzen, boten sich viele Varianten an: im langen Radstand war der "Stationwagen" sogar mit bis zu neun Sitzplätzen möglich.

Ein weiteres Merkmal der G-Klasse war die servicefreundliche Konstruktion. So wurden hauptsächlich bereits bestehende Bauteile aus anderen Baureihen (PKW und Transporter) verwendet, um eine weltweite Verfügbarkeit zu garantieren und dem Servicepersonal die Arbeit zu erleichtern. Alle Teile sind dabei vergleichsweise einfach zugänglich, sodass man selbst Hand anlegen kann, wenn man in abgeschiedenen Gegenden liegenbleiben sollte (was natürlich mit dem G äußerst selten vorkommt).

Die Niederlage bei der Ausschreibung der Bundeswehr konnte übrigens Anfang der 90er Jahre mit dem 250 GD "Wolf" wieder ausgeglichen werden, als Mercedes sich schlussendlich gegen VW durchsetzte. So kam es dann doch doch dazu, dass sich die G-Klasse im schicken Tarnkleid schmücken konnte.
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Carola Daimler Cars ist ein Unternehmen der Urenkelin von Erfinder und Visionär Gottlieb Daimler. Wir sammeln, handeln und vermitteln Oldtimer, Youngtimer und Sammlerstücke mit Potenzial und Geschichte. Dabei legen wir vor allem Wert auf Qualität, Historie und den erhaltenen Charme.

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The 230 G fire department Vehicle, originally in service at Graz Airport, carries the chassis number 1333 and boasts a remarkable history. The vehicle was completed on September 17, 1979, and taken over by the test department. The first registration took place two days later, on October 19, 1979, at an address that today houses the Puch Museum.

The type plate of the vehicle was issued as early as October 10, 1979, and is considered one of the first—possibly even the very first—W460 G with a long wheelbase and a type plate, marking the beginning of series production.

This is confirmed by archival documents from a G-Class collector, which document two pre-series models with a long wheelbase produced earlier (No. 0095 and No. 0709). The next documented G-Class with a long wheelbase is our vehicle with chassis number 1333.

In 1981, the vehicle was converted into a fire truck for Graz Airport. The outstanding significance of this vehicle in Graz is also reflected in its license plate "ST-6", which remains attached to the vehicle to this day. For comparison: The then Prime Minister used the license plates "ST-1" and "ST-2". Thanks to its government use, the vehicle remained in excellent condition throughout its service life.

In June 2008, the 230 G was acquired by its last owner, a passionate G-Class collector and enthusiast. He, took over the vehicle from a friend, who was also an enthusiast.

What makes this historic gem truly special is its completely original and untouched condition, which has been preserved to this day—a rare treasure in the world of the G-Class.
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History of the Series
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"There has never been a vehicle like the new Mercedes-Benz all-terrain vehicle."

The first headline from a sales brochure for the G-Class, which appeared in 1979, gives an idea of how proud Mercedes was of its creation - and rightly so.

In 1972, Daimler-Benz decided to develop an off-road vehicle together with what was then Steyr-Daimler-Puch AG. This was partly due to the influence of Iranian ruler Mohammed Reza Pahlavi, who held about 18% of Daimler-Benz AG shares - he needed off-road vehicles for his border patrols and for hunting. Daimler-Benz hoped to sell the vehicles to the German armed forces as well, but failed to do so because of the VW Iltis, which was much cheaper.

The W460 series was launched in 1979 with five bodies in two wheelbases: Station wagons and panel vans were available with short and long wheelbases, the open off-road vehicle only with a short wheelbase. At the start, the paint options cream white, wheat yellow, colorado beige, chimney red and agave green were available, paired with the interior colors black or date brown.

Thanks to the differential locks for the front and rear axles, the G-Class can also be used in difficult terrain. But it also knows how to impress on the road, something that was also given a great deal of attention during development. Thanks to the flexible design of the interior with rear bench seat or the rear seats positioned longitudinally, many variants were possible: in the long wheelbase, the "station wagon" was even possible with up to nine seats.

Another feature of the G-Class was its service-friendly design. For example, mainly existing components from other model series (passenger cars and vans) were used to guarantee worldwide availability and make the work of service personnel easier. All parts are comparatively easy to access, so you can do it yourself if you get stuck in remote areas (which, of course, is extremely rare with the G).

Incidentally, the defeat in the Bundeswehr tender was made up for in the early 1990s with the 250 GD "Wolf", when Mercedes finally prevailed over VW. So it came that the G-Class could adorn itself in the fancy camouflage.
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