Porsche nous démontre une nouvelle fois que la marque est toujours capable de présenter des modèles exceptionnels. Pour les 60 ans de la 911, nous nous attendions à une année pleine de surprises et de nouveautés. Nous avons été si nombreux à y croire que nous avons été entendus. Ces dernières années, après la présentation de la 992 Sport Classic, de la 992 GT3 RS et de la Dakar Porsche enclenche une nouvelle fois la machine à plaisir avec cette 911 (992) S/T. Cette dernière représente un hommage à la 911 ST des années 70.

Rappelez-vous, en 1969, Porsche développait une 911 capable de courir les courses à travers le monde : épreuves de Rallye, Targa Florio, Championnat de France GT, 1000km du Nürburgring… Elle se parait d’ailes plus larges pour passer des roues plus larges sur la base d’une carrosserie de 911 T. Les caisses de T étaient choisies car naturellement plus légères. Elles recevaient également un allègement supplémentaire (le pavillon et l’embouti des sièges arrière étaient en tôle d’acier plus fine que la série). L’intérieur, dénudé de tout artifice, disposait des petits sièges baquets et un compte tour gradué à 10 000 t/mn. Les voitures étaient assemblées à partir de carrosseries de 911 T, mais avec des bases de moteurs de 911S. L’expérience acquise lors du programme 911 R a profité à la 911 ST. Elle a donné lieu à des allègements conséquents et tout gramme superflu était supprimé : plus d’étain sur les jonctions de panneaux de carrosserie, portières en aluminium, capots et pare-chocs en fibre de verre et pare-brise en verre plus fin. La marque allemande a fait renaître cette histoire pour créer une nouvelle 911 S/T type 992.

Afin de conserver l’essence de la 911 ST d’époque, Porsche est allé chercher le moteur de sa toute dernière sportive. La nouvelle 911 S/T embarque ainsi à son bord le fameux six cylindres atmosphérique dont vous avez déjà entendu parler : il s’agit du 4 litres de laGT3 RS. Il produit toujours 525 ch à 8 500 tr/min et le régime maximal atteint la zone magique des 9000 tr/min. Remarquez que le compte tour est gradué à 10 000 tr/mn, en hommage à la première 911 ST. Alors que la GT3 RS n’est disponible qu’en boîte PDK, la 911 S/T n’est proposée qu’avec une boîte manuelle à 6 rapports courts avec embrayage allégé.

Le 0 à 100 km/h est établi en 3,7 secondes contre 3,2 secondes pour une GT3 RS, mais ici, point de PDK ni de Launch control. La vitesse maximale est bridée électroniquement à 300 km/h. Il a fallu faire des choix et l’accent a été porté sur la légèreté et l’agilité pour respecter la genèse de la 911 ST.

L'auto proposée a été livrée neuve en France, c'est une première main, immatriculée en France, malus CO2 payé. Elle est équipée d'un film PPF complet y compris sur le pare brise. Son état est absolument neuf.

Elle est dans une livrée Brewster Green (option paint to sample), intérieur heritage design.

Ses options sont les suivantes :

89 - Paint to Sample Brewster Green
04D - intérieur Heritage Design
012 - réservoir 90 litres
1G8 - kit anticrevaison
1NR - jantes peintes en platine
2TG - dossier des sieges sport en cuir
2UH - lift system
4A3 - sieges chauffants
6FU - rétroviseurs peint en couleur exterieur
8JU - phares matriciels à LED teintés
8LH - pack chrono
8VH -  feux arrières exclusive design
9VL - bose surround system
AYX - suppression des stickers lateraux
BHM - pack heritage design 60 ans 911
KA2 - assistance parking arriere avec caméra de recul
p14 - rétroviseurs extérieurs et intérieur photochromiques
Q4Q - sieges sports plus
QQ2 - pack luminosité design
QR9 - affichage des panneaux de signalisation
VC2 - homelink.
Cette 992 S/T est visible sur rendez vous dans nos locaux.

Financement possible.

Crédits photos Alexis Ruben pour Eleven Cars