Geschichte des Ferrari 308 GT4

Im Oktober 1973 wurde der 308 GT4 erstmals in Paris der Öffentlichkeit vorgestellt. Das Design stammt aus der avantgardistischen Feder des Meisters Marcello Gandini, der seiner Zeit für Bertone arbeitete. Es war (ausser zwei Einzelstücke des 250GT) der erste Bertone Entwurf für Ferrari. Entwickelt wurde dieser GT unter der Leitung von Angelo Bellei und gebaut bei Scaglietti.  Die Fachwelt attestierte diesem Modell eine schlichte, moderne und gleichzeitig elegante Form. Die Ferraristi waren eher zurückhaltend die neuartige Keilform des neuen „Dino“ als Nachfolger des formvollendeten 206 bzw. 246 zu akzeptieren. Bemerkenswert war jedoch, daß der Maestro Gandini mit seinem Entwurf sogar 4 Personen in einem Mittelmotor-Sportwagen unterzubringen vermochte. Das Highlight war jedoch der neuentwickelte 8 Zylinder Motor. Der erste seiner Art in einem Ferrari. So waren die Pleuel und einige andere Motorteile baugleich mit den grösseren Zwölfzylindern. Die beiden Zylinder sind 90° angeordnet, 16 Ventile, vier obenliegende Nockenwellen, 4-fach Weberdoppelvergaser sind die Zutaten für diesen herrlichen V8. Einmal gezündet,  bellt dieser Dino los wie ein wütender Terrier. So war das damals, als Sportwagen noch reine Männerautos waren. Ist das Motoröl ordentlich aufgewärmt, wird dieser Ferrari zu einer richtigen Bestie. Die Sitzposition ist zwar bescheiden, das Lenkrad sehr mittig und sehr flach, die Beine passen nur in der damals offenbar favorisierten Froschstellung ins Auto, aber all das ist schnell vergessen, wenn sich der Fahrer den ersten Kurven nähert. Es wird kolportiert daß der Formel 1 Champion Clay Regazzoni an der Entwicklung des Fahrwerkes beteiligt war.

In dem Test „Kernenergie“ von Auto Motor Sport 1974 war der Ferrari 308 GT/4 schneller als die Konkurrenz De Tomaso Panterra, Porsche 911 Carrera und Maserati Merak und der Autor Helmut Eicker betonte zusätzlich die ausgeprägte Verwandtschaft mit Rennkonstruktionen und ein hohes Mass an aktiver Fahrsicherheit

Die von Ferrari angestrebten rund 1’500 Verkaufseinheiten pro Jahr waren allerdings zu hoch gegriffen, im besten Jahr (1974) konnte Ferrari gerade einmal 764 Fahrzeuge an den Mann (oder die Frau) bringen. So entstand bereits 1975 in aller Eile mit dem selben Motor, aber mit einem Pininfarina Kleid, der 308 GTB und später GTS. Bis 1980 baute Ferrari parallel insgesamt 3'626 GT4 inkl. der 2 Liter Modelle für den spanischen und italienischen Markt

Geschichte des hier angebotenen Ferrari 308 GT4 SSC-280

Der hier angebotene Ferrari 308 GT4 ist ein „early bird“. Vermutlich einer der Ersten, der nach Schweden geliefert wurde. Bestellt wurde er von seinem ersten Besitzer in Dino blue, geliefert wurde er jedoch in rot, was dem ersten Besitzer missfiel. Doch er änderte die Farbe nicht mehr, behielt ihn über Jahrzehnte, bevor er über einen Händler an den nächsten und letzten schwedischen Besitzer ging. Es handelt sich um einen originalen Dino, daß ist insofern wichtig, als daß dieser Ferrari noch seine originalen Dino Radkappen und Sticker besitzt. Die Voreigentümer widerstanden der Versuchung, diese durch die späteren Ferrari Embleme zu ersetzen. Letztes schwedische Kennzeichen DGJ 394.

Das Fahrzeug kam 2015 mit Rostansätzen zur Scuderia Sportiva Colonia. Lange wurde hausintern überlegt, wie mit diesem Fahrzeug umzugehen ist. Dann fiel nach einigen Jahren die Entscheidung, die Karosserie bei einem anerkannten italienischen Bertone Spezialisten komplett restaurieren zu lassen und zwar in der original Konfiguration, wie er seiner Zeit vom ersten Besitzer bestellt wurde. Die Karosseriearbeiten sind mittlerweile abgeschlossen, das Fahrwerk erneuert, die Inneneinrichtung ist beim Sattler in Bearbeitung und wird unter Verwendung von dem seiner Zeit verwendeten original Material fachgerecht erneuert. Der Motor und das Getriebe werden von uns hausintern komplett überholt. Wir haben im Laufe der Jahre schon etliche 8- und 12 Zylinder Ferrari Motoren überholt und verfügen über das entsprechende Knowhow. Der Ferrari befindet sich z.Zt. bei unserer Schwesterfirma Scuderia Sportiva Servizio / Dortmund in der Komplettierung und hier kann der Fortschritt der Restauration- & Komplettierungsarbeiten mit vorheriger Terminabsprache, gerne besichtigt werden.

Resümee

Der Dino 308 GT4 ist ganz, ganz großes Ferrari-Kino. Und zwar nicht irgendein Ferrari, sondern der wahrscheinlich fahrspaßintensivste seiner Epoche. Daytona, 246 oder 365 GT. Alle viel teurer, keiner davon fährt so wie der Dino 308 GT4. Auch nicht seine Achtzylinder-Brüder GTB und GTS. Der viel geschundene Vergleich mit dem Kart, hier stimmt er tatsächlich, der GT4 biegt scheinbar auf leichtes Zucken am Lenkrad ab, egal bei welcher Geschwindigkeit, egal in welchem Radius. Im Mittelmotor-Familienrennwagen ist man gerne unterwegs und im Notfall können sogar vier erwachsene Personen die Fahrt geniessen, wenn auch nicht unbedingt für lange Strecken. Sogar Gepäck kann man dann noch mitneh