BMW 3.0 CSL Batmobil (1972)

Auch wenn er nicht das heute so berühmte M-Emblem trägt – der BMW 3.0 CSL war die erste „Auskopplung“ der BMW Motorsport GmbH für die Straße. Mit einem silbernen CSL „Batmobil“ aus dem Bestand von BMW Classic mit gerade einmal 40.000 gelaufenen Kilometern drehen wir zur Einstimmung eine Runde auf der Nordschleife. Und schon nach den ersten Kurven fühlt man, warum dieser Wagen ein so großer Erfolg werden konnte: Hier stimmt einfach alles! Die Sitze bieten den nötigen Halt, die Pedale sind für das schnelle Spiel mit Gas, Kupplung und Bremse bestens positioniert und das Dreispeichen-Lenkrad lässt Erinnerungen an die GT-Sportwagen der 1960er Jahre aufkommen. Wir geben etwas mehr Gas – und der Reihensechszylinder antwortet ab 6.400 mit einem rauhen Crescendo.
 

BMW 320 Gruppe 5 (1977)

Einen leisen Auftritt hatte dieser BMW 320 sicherlich schon in den späten 1970er Jahren nicht, als er im Rahmen der Gruppe-5-Invasion die Deutsche Rennsport-Meisterschaft (heute die DTM) aufmischte. Und auch 35 Jahre später hat der Rennwagen nichts von seinem Biss verloren: Schon in der Boxengasse liefert sich der Motorsport-Veteran ein lautstarkes Sound-Duell mit einem BMW V12 LMR von 1999 – und gewinnt! Mit nur einem Drittel des Hubraums! Auf der Strecke lässt es dann Rennfahrer Marc Surer ordentlich kesseln und von Bruno Spengler und Alex Zanardi in ihrem DTM-M3 zu wilden Schlagabtauschen herausfordern. Die Jungs hatten sichtlich ihren Spass!

BMW M1 (1978)

Was könnte einen noch aus dem Sitz lösen, wenn man in wenigen Sekunden am Steuer eines BMW M1 auf die Nordschleife startet? Nein, nicht die seltsame Fahrposition, sondern der Motorsport-Visionär und geistige Vater des M1 – Jochen Neerpasch –, der hier gut gelaunt durch die Boxengasse schlendert. So treten wir gerne das Steuer ab und stellen vom Beifahrersitz unsere Fragen, während Neerpasch die 80 Kurven abspult, die für die Entwicklung des M1 so wichtig waren. Nur geht es dem M-Vater heute nicht schnell genug: Am Vortag hat die Historische Flotte bei schlechter Sicht bereits zwei Autos verloren, und so klebt uns nun ein übervorsichtiges Ring-Taxi vor der Nase. Dennoch lässt sich Neerpasch einige Anekdoten aus der Procar-Serie entlocken: „Für das erste Rennen mussten wir die F1-Fahrer noch in Cash bezahlen, um sie hinter’s Steuer zu bekommen“, lacht Neerpasch. „Nachdem sie den M1 kannten, hat nie wieder jemand nach Geld gefragt.“
 

BMW M3 Generationen

Jede Generation des BMW M3 ist es eigentlich wert, einen ganzen Tag über den Nürburgring gepeitscht zu werden – und so war es fast schwieriger, den richtigen M3 zum Einstieg zu wählen, als die Angstkurve beim ersten Anlauf richtig zu nehmen. Die ausgestellten Radhäuser und sein Legendenstatus ließen uns schließlich den E30 wählen – mit quietschenden Reifen verabschiedeten wir uns in Richtung Grunhalle. Doch die Jahre haben es mit dem E30 nicht nur gut gemeint – das Lenkgefühl gehört sicher nicht zu den Höhepunkten des Tages. Doch das Chassis ist und bleibt eines der besten, die je gefertigt wurden. Und wir gehen fest davon aus: In 20 Jahren wird auch der eindrucksvolle E46 CSL mit ähnlichem Applaus bedacht werden.
 

BMW M5 Generationen

Der BMW M5 ist die große Ikone der sportlichen Straßenlimousinen – und BMW hatte zum großen M-Jubiläum alle fünf Generationen am Nürburgring versammelt. Und auch, wenn die Eskorte des Ring-Taxis keine beinharten Duelle zuließ, konnte man auf der regennassen Strecke doch wunderbar nachvollziehen, wie sich die Technik seit dem ersten M535i entwickelt hat. Mit jeder Generation steht einem Plus an Leistung auch eine noch effizientere Traktionskontrolle gegenüber. Die beste Balance zwischen dem puristischen Charme der frühen Modelle und dem exzessiven Muskelspiel des aktuellen M5 findet sich unserer Ansicht nach in der M5-Generation E39 mit ihrer direkten Lenkung und dem satten V8.
 

BMW X5 V12 LM

Mit verwirrten bis verächtlichen Blicken wurde der BMW X5 der ersten Generation begrüsst, als er sich bei den Demonstrationsfahrten in das Feld der verdienten Motorsportlegenden mischte. Bei manchen Zuschauern dagegen schien der Groschen zu fallen: Diese goldenen BBS-Felgen! dieser unanständig tiefe Lüftungsschacht in der Motorhaube! Gerade einmal 12 Jahre ist es her, dass BMW mit blasphemischer Experimentierfreude den V12 eines Le-Mans-Rennwagen in sein erstes SUV presste. Mit 700 PS stellt der BMW X5 Le Mans V12 selbst die aktuellen M-Katapulte in den Schatten – und die Beschleunigung ist schlichtweg atemberaubend. Nur zur Einordnung: Auf der Nordschleife hat das M-Monster mit Hans-Joachim Stuck am Steuer sogar den Streckenrekord des BMW Z8 geschlagen. Um 25 Sekunden.
 

Fotos: Max Kirchbauer