Das wollen wir Ihnen schon mal verraten: Dieser ganz besondere Porsche wurde laut den uns vorliegenden Original-Unterlagen der Porsche AG und des bisher einzigen Vorbesitzers im Juli 1972 für die Versuchsabteilung gebaut und legte ca. 16000 km Testfahrten mit roten Kennzeichen ohne Straßenzulassung zurück. Im September 1973 verkaufte die Porsche AG den Wagen an einen Heilbronner Ingenieur, nachdem das Fahrzeug per Einzelabnahme und werkseigener Unbedenklichkeitsbescheinigung mit allen technischen Daten von TÜV begutachtet, und für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen wurde. In eben dieser genannten „Tagesleuchtfarbe verkehrsgelb“, mit 2.7 RS-Motor aus der Versuchsabteilung, mit dem berühmten „Entenbürzel“.

Sein Erstbesitzer bewahrte sämtliche Unterlagen vorbildlich auf, womit uns ein fast schon Tagebuch-ähnlicher Einblick in die sehr bewegte Geschichte dieses Solitärs zur Verfügung steht.

Seit September 1973. Bis heute.

Beginnend beim originalen Kaufvertrag zwischen der Porsche AG und seinem Käufer, sämtlichen Begleitschreiben der Porsche AG zur Zulassung, bis hin zu allen erteilten Ausnahmegenehmigungen bezüglich seiner technischen Änderungen und Farbe, erteilt durch das Regierungspräsidium Stuttgart zur befristeten Teilnahme am öffentlichen Straßenverkehr.

Die uns vorliegende Historie dieses Porsche 911 belegt eindrucksvoll – weil wirklich lückenlos – seine Vergangenheit. Darum sind wir fest davon überzeugt, daß es weltweit kein zweites Exemplar dieses Versuchsträgers mit auch nur ähnlich vollständiger Geschichte zu bewundern, oder gar zu erwerben gibt.

Wir kauften den Porsche vor ein paar Jahren direkt vom Erstbesitzer. Uns war schnell klar, daß wir uns nur sehr behutsam an das Fahrzeug wagen dürfen. Unser Ziel ab der ersten gelösten Schraube war klar definiert – eine Wiederherstellung in möglichst genau den Zustand, in dem das Fahrzeug damals des Porsche-Werk verließ, und zwar unter konsequenter Einhaltung der Vorgaben der Turiner Carta: möglichst jedes auch noch so kleine Teil original zu erhalten, es zu restaurieren oder zumindest in den bestmöglichen Zustand zurückzuversetzen.

Das Ergebnis sehen Sie nun nach 3 Jahren auf den ersten aktuellen Fotos. Weitere werden sicher folgen, ebenso, wie wir auch noch einige Kleinarbeiten daran erledigen werden. Auch dafür werden wir uns die nötige Zeit lassen, aber auch Sie als interessierten Leser gerne dabei mitnehmen.

Eine herrliche Aufgabe in Zeiten von Corona und deprimierender Situation der Weltpolitik… Wir sind ganz aufgeregt ?!
We want to tell you that already: This very special Porsche was built for the testing department in July 1972, according to the original documents available to us from Porsche AG and the only previous owner to date, and covered approximately 16000 km of test drives with red license plates without road registration. In September 1973, Porsche AG sold the car to an engineer from Heilbronn, after the vehicle had been inspected by TÜV (German Technical Inspection Agency) by individual acceptance and factory certificate of no objection with all technical data, and was registered for public road traffic. The car was painted in the aforementioned "daytime fluorescent color traffic yellow", with a 2.7 RS engine from the test department and the famous "duck tail".

Its first owner kept all documents in an exemplary manner, which gives us an almost diary-like insight into the very eventful history of this solitaire.

Since September 1973 until today.

Starting with the original purchase contract between Porsche AG and its buyer, all accompanying letters of Porsche AG for the registration, up to all granted exemptions regarding its technical modifications and color, granted by the Regional Council Stuttgart for the temporary participation in public road traffic.

The history of this Porsche 911 available to us impressively proves - because it is really complete - its past. That is why we are firmly convinced that there is no second example of this test vehicle in the world with even a similarly complete history to admire, or even to buy.

We bought the Porsche a few years ago directly from the first owner. It was quickly clear to us that we should only approach the vehicle very cautiously. Our goal from the first screw loosened was clearly defined - to restore the car as closely as possible to the condition in which it left the Porsche factory at that time, and to do so in strict compliance with the specifications of the Turin Carta: to preserve as many original parts as possible, no matter how small, to restore them or at least to return them to the best possible condition.

The result you can see now after 3 years on the first current photos. More will surely follow, as well as we will also do some minor work on it. We will take our time for this, too, but we will also be happy to take you along with us as an interested reader.

A wonderful task in times of Corona and depressing situation of world politics... We are quite excited ?!