Die Weltpremiere der neuen SL Baureihe 129 gehörte im März 1989 zu den Hauptattraktionen des Genfer Automobil-Salons. Mit den Vorgängermodellen der Baureihe 107 wiesen die vollkommen neu konstruierten Typen 300 SL, 300 SL 24 und 500 SL außer der Gesamtkonzeption praktisch keine Gemeinsamkeiten auf. Ebenso wie 18 Jahre zuvor der 350 SL durch eine Fülle innovativer Konstruktionsdetails automobilen Fortschritt demonstriert hatte, war auch der SL der Baureihe 129 ein in jeder Hinsicht neues Auto.

Die neue SL Generation überzeugte durch ihre harmonische und überaus gelungene stilistische Gestaltung, die Dynamik und Sportlichkeit, aber auch Komfort und Eleganz zum Ausdruck brachte. Das Design präsentierte sich einerseits traditionsorientiert und wies andererseits durch gestalterisch neue Detail-Lösungen weit in die Zukunft. So hatte man beispielsweise die Kühlermaske, das legendäre Markenzeichen der SL Typen, unter Beibehaltung der traditionellen Grundform stilistisch neu interpretiert. Während bei den Vorgängertypen der breite Chromrahmen mit dem Stern dominierte, war die Kühlerverkleidung jetzt organisch in die Motorhaube integriert; den Stern als einizigen Chromschmuck des Wagens hatte man durch horizontale Lamellen aus eloxiertem Aluminium ergänzt.

Ausgeprägte Verbesserungen gegenüber den Vorgängermodellen konnten hinsichtlich der passiven Sicherheit erzielt werden. Mit hohem Entwicklungsaufwand war es gelungen, den bei den Limousinen und Coupés erreichten vorbildlichen Sicherheitsstandard auch im SL zu realisieren. Das Fehlen eines Dachverbandes hatte eine von den geschlossenen Varianten grundlegend abweichende Karosseriestruktur und damit intensive Entwicklungsarbeiten erfordert. Die angestrebte Formstabilität der Fahrgastzelle konnte im Zusammenwirken verschiedener Strukturelemente erzielt werden. Dazu zählten vor allem eine besonders steife Bodenanlage mit hochfesten Blechen und großen Trägerquerschnitten sowie biegesteife Übergänge von den A Säulen und den Fondseitenteilen zu den seitlichen Längsträgern. Eine entscheidende Rolle kam außerdem den Türen zu, die durch ausgeklügelte Sickengestaltung des Türinnenteils als drucksteife Verbindung zwischen Vorderwand- und Mittelsäule fungierten und damit zum Erhalt des Überlebensraums bei Kollisionen beitrugen.

Der 2,8 ltr.‑Motor des SL 280 kam seit Oktober 1992 in der Baureihe 124 und der S‑Klasse-Limousine 300 SE 2.8 zum Einsatz und übertraf den hubraumstärkeren Zweiventiler aus der Typenfamilie M 103 hinsichtlich Leistung und Drehmoment, ohne einen höheren Kraftstoffverbrauch aufzuweisen. Beim 3,2 ltr.‑Aggregat des SL 320, das sich bereits seit März 1991 in den S‑Klasse-Modellen 300 SE und 300 SEL bewährt hatte, war die Nennleistung im Vergleich zum seitherigen Vierventiler zwar gleich geblieben, wurde aber 900 /min früher erreicht; das Drehmomentmaximum lag deutlich höher und war ebenfalls zu niedrigeren Drehzahlen verschoben. Insgesamt konnte mit den neuen Sechszylindermotoren eine deutliche Verbesserung der Leistungscharakteristik und der Laufkultur erzielt werden. Der SL 280 war als einziger Typ der Baureihe noch mit 5‑Gang-Schaltgetriebe lieferbar.

Der hier angebotene R129 280 SL Roadster ist in dieser Form höchstwahrscheinlich einmalig auf dieser Welt. Mit original 3.204 Kilometern Laufleistung seit seiner Erstzulassung im Oktober 1997 auf die bis heute einzige Vorbesitzerin nahe Dortmund ist ein solches Fahrzeug für Sammler in der heutigen Zeit eine Sensation. Über all die Jahre wurde dieser 280 SL sets trotz Stillstand bestens gepflegt und fachmännisch eingelagert und so wundert es natürlich nicht, dass sich der Wagen auch nach über 20 Jahren die seit seiner Auslieferung vergingen noch immer in einem absolut perfekten Neuzustand präsentiert. Das Fahrzeug wurde im Dezember letzten Jahres dem TÜV vorgeführt und absolvierte diesen ohne jegliche Beanstandung. Dieser Mercedes-Benz R129 280 SL verspricht seinem neuen Besitzer ein wohl mehr als einzigartiges Erlebnis, denn eines ist sicher. Noch nie machte Zeitreisen mehr Spaß.

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The world premiere of the new SL 129 series was one of the main attractions of the Geneva Motor Show in March 1989. With the predecessor models of the series 107 the completely newly constructed types 300 SL, 300 SL 24 and 500 SL had practically nothing in common apart from the overall concept. Just as the 350 SL had demonstrated automotive progress 18 years ago with a wealth of innovative design details, the 129 Series SL was a new car in every sense.

The new SL generation impressed with its harmonious and extremely successful stylistic design, which expressed dynamism and sportiness, but also comfort and elegance. On the one hand, the design was tradition-oriented and, on the other hand, had farewell to the future thanks to the design of new detail solutions. For example, the radiator grille, the legendary trademark of the SL types, was stylistically reinterpreted while retaining the traditional basic form. While in the predecessor types the wide chrome frame dominated with the star, the radiator cowling was now organically integrated into the bonnet; The star as a unique chrome decoration of the car had been supplemented by horizontal slats of anodized aluminum.

Significant improvements over the predecessor models could be achieved in terms of passive safety. With a high development effort, it was possible to realize the exemplary safety standard achieved in the saloons and coupes in the SL as well. The lack of a roof structure had a fundamentally different from the closed variants body structure and thus requires intensive development work. The desired dimensional stability of the passenger compartment could be achieved in the interaction of different structural elements. These included, above all, a particularly rigid floor system with high-strength sheets and large beam cross-sections as well as rigid transitions from the A pillars and the rear side panels to the lateral side rails. A key role was also played by the doors, which functioned as a pressure-tight connection between the front wall and center pillars through ingenious beading of the door inner part, thereby contributing to the survival of collisions.

The 2.8-liter engine of the SL 280 was used since October 1992 in the 124 series and the S-Class sedan 300 SE 2.8 and outperformed the larger displacement two-valve from the M 103 family in terms of power and torque, without higher fuel consumption exhibit. The 3.2-liter unit of the SL 320, which had already proven itself since March 1991 in the S-Class models 300 SE and 300 SEL, had the nominal power remained the same compared to the previous four-valve, but was 900 / min reached earlier; the torque maximum was significantly higher and was also shifted to lower speeds. Overall, with the new six-cylinder engines, a significant improvement in the performance characteristics and refinement was achieved. The SL 280 was the only type of the series still available with 5-speed manual transmission.

The R129 280 SL Roadster offered here is most likely unique in this world in this form. With an original 3,204 kilometers mileage since its first registration in October 1997 on the still only previous owner near Dortmund, such a vehicle is a sensation for collectors in this day and age. Over the years, this 280 SL has been maintained and stored expertly despite the shutdown and so it is not surprising that the car even after more than 20 years since its delivery still presented in an absolutely perfect new condition. The vehicle was presented to the TÜV in December last year and completed this without any objection. This Mercedes-Benz R129 280 SL promises its new owner a probably more than unique experience, because one thing is for sure. Time travel has never been more fun.

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