1994 – De Tomaso Guara Spider

Titre de circulation allemand

Châssis n° ZDT8950000AB00019

- Production confidentielle, version Spider rarrissime
- Technologie de pointe dérivée de la F1, carrosserie en Kevlar
- Moteur BMW performant et facile
- Incroyable youngtimer, configuration unique
- Dernière De Tomaso fabriquée

L’inénarrable pilote et homme d’affaires argentin Alejandro de Tomaso fonda sa propre marque en Italie en 1959. Associé à Ford, il produira sa première voiture de route , la Vallelunga, en 1964. Elle sera ensuite notamment suivie des méchantes Pantera et inimitables Mangusta, et plus placides Deauville. Alejandro de Tomaso fera, avec les rachats d’Innocenti puis de Maserati, et son aventure motocycliste (rachat de Benelli et Moto Guzzi) de mauvaises affaires. Au début des années 1990, la Guarà incarne le chant du signe de la marque, intimement liée à la gloire et à la décadence de son fondateur. Avec son châssis à poutre centrale avec tunnel basé sur celui de la très performante Maserati Barchetta Trofeo de 1991 (lancée sous l’ère De Tomaso), et rigidifié (nid d’abeille en aluminium), sa suspension développée par l’ingénieur de Formule 1 Enrique Scalabroni, sa carrosserie Kevlar et son moteur BMW V8 4 l type M60B40 développant 286 ch, la nouvelle supercar De Tomaso, développée par Carlo Gaino, de Synthesis Design, a fière allure. Sans parler de ses exceptionnelles mensurations : 2,61 m d’empattement, 4,19 m de long et plus de 2 m de large. Dévoilée au Salon de Genève en 1993 et disponible à partir de 1994 contre l’équivalent de 145 000 €, la Guarà rivalise à sa sortie avec la Ferrari 348 et la Lamborghini Diablo. Pas moins ! En 1998, Alejandro de Tomaso troque le V8 BMW contre un V8 Ford de 320 ch, renouant un partenariat historique avec le géant de Détroit. En outre, il propose une version Barchetta, un cabriolet Spider et même un toit Targa pour le coupé ! Mais les ventes ne décollent pas… En 2003, le fantasque businessman argentin né en 1928 décède et un an plus tard, la firme dépose le bilan. La Guarà, dernier modèle de la marque, clôture la saga, après une cinquantaine d’exemplaires construits. La dernière voiture, commandée par un Autrichien en 2004, n'a été livrée qu'en 2011 après la liquidation de De Tomaso…
Sur l’ensemble de cette production, on sait que 38 étaient des coupés, et 10 des Barchettas. Quant au Spider, la version la plus rare, il n’en aurait été produit que 2, 3 ou 4 exemplaires selon les sources, modifiés depuis des coupés à moteur BMW par la Carrozzeria AutoSport S.r.L. C’est le cas de cet exemplaire, qui fut élaboré sur la base de la 19e Guarà construite. Il fut acheté directement à l'usine De Tomaso en 1998, via le distributeur allemand Armin Fischer, par un amateur qui le conservera 20 ans. On trouve dans le dossier de la voiture une lettre émanant de l’usine, autorisant Armin Fischer à faire ainsi transformer en Spider les Coupé numéro de châssis 19 et 20. L’acheteur initial du châssis 19, demanda en supplément une peinture métallisée violette, un espace pour les bagages à l'arrière ou encore une direction assistée… Avec un peu moins de 15 000 km depuis sa sortie de l'usine, cette voiture reste dans un état époustouflant. Elle est sans doute l'une des Guarà les plus spectaculaires qui existent et fait partie intégrante de l'histoire de De Tomaso. Assurément un must have pour les collectionneurs exigeants de youngtimers extraordinaires.

Est. 200 000 – 230 000 €

1994 - De Tomaso Guara Spider
German registration title
Chassis number ZDT8950000AB00019

- Confidential production, very rare Spider version
- Advanced technology derived from F1, Kevlar bodywork
- Powerful and easy BMW engine
- Incredible youngtimer, unique configuration
- Last De Tomaso built

The innumerable Argentinean driver and businessman Alejandro de Tomaso founded his own brand in Italy in 1959. Associated with Ford, he produced his first road car, the Vallelunga, in 1964. It will be followed by the wicked Pantera and inimitable Mangusta, and more placid Deauville. Alejandro de Tomaso will make, with the purchase of Innocenti and Maserati, and his motorcycle adventure (purchase of Benelli and Moto Guzzi) bad business. At the beginning of the 1990s, the Guarà embodies the song of the brand's sign, intimately linked to the glory and decadence of its founder. With its central beam chassis with tunnel based on that of the very successful Maserati Barchetta Trofeo of 1991 (launched during the De Tomaso era), and stiffened (aluminum honeycomb), its suspension developed by Formula 1 engineer Enrique Scalabroni, its Kevlar bodywork and its BMW V8 4-liter type M60B40 engine developing 286 hp, the new De Tomaso supercar, developed by Carlo Gaino, of Synthesis Design, looks great. Not to mention its exceptional measurements: 2.61 m wheelbase, 4.19 m long and over 2 m wide. Unveiled at the Geneva Motor Show in 1993 and available from 1994 for the equivalent of €145,000, the Guarà rivaled the Ferrari 348 and the Lamborghini Diablo. No less! In 1998, Alejandro de Tomaso swapped the BMW V8 for a 320 hp Ford V8, renewing a historic partnership with the Detroit giant. In addition, he offers a Barchetta version, a Spider convertible and even a Targa roof for the coupe! But sales did not take off... In 2003, the whimsical Argentine businessman born in 1928 died and a year later, the firm filed for bankruptcy. The Guarà, the last model of the brand, closes the saga, after about fifty examples built. The very last car, ordered by an Austrian in 2004, was delivered only in 2011 after the liquidation of De Tomaso...
Of the total production, we know that 38 were coupes, and 10 were Barchettas. As for the Spider, the rarest version, it would have been produced only 2, 3 or 4 examples according to sources, modified from BMW-engined coupes by Carrozzeria AutoSport S.r.L. This is the case of this example, which was developed on the basis of the 19th Guarà built. It was bought directly from the De Tomaso factory in 1998, through the German distributor Armin Fischer, by an amateur who kept it for 20 years. In the car's file there is a letter from the factory, authorizing Armin Fischer to transform the Coupé chassis numbers 19 and 20 into a Spider. The original buyer of chassis 19 asked for a purple metallic paint, a luggage space in the back or a power steering... With a little less than 15,000 km since leaving the factory, this car is still in a stunning condition. It is undoubtedly one of the most spectacular Guaràs in existence and is an integral part of De Tomaso history. Definitely a must have for the demanding collectors of extraordinary youngtimers.

Est. 200 000 - 230 000 €

Aguttes – Maison de vente aux enchères

UN PREMIER MAI À CASSEL : LA VENTE DES DAMIERS
2518 Rte de Steenvoorde, 59670 Cassel
Dimanche 1 Mai 2022 15 :00

Contact: +33 1 47 45 93 01 / [email protected]

Aguttes – Auction House in Paris

The Auction Sale:
UN PREMIER MAI À CASSEL : LA VENTE DES DAMIERS
2518 Rte de Steenvoorde, 59670 Cassel
Sunday 1 May 2022 15 :00 PM

Aguttes
164 bis avenue Charles de Gaulle
92 200 Neuilly-sur-Seine

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