Das BMW E9 Coupé

Unterzeichnet vom berühmten Slogan "Freude am Fahren" bewarb BMW die eleganten und formvollendeten CS-Coupés. Sie gehören zweifelsohne zu den Meilensteinen aus dem Hause BMW - nicht zuletzt wegen ihrem fantastischen seidenweichen und turbinenartigen Sechszylindermotors und des sehr eleganten Designs. Der Motor, später als M30 bezeichnet, sollte zu einem Stützpfeiler des guten Rufs von BMW als Motoren-Hersteller werden (und wurde, selbstverständlich in verschiedensten Abwandlungen, bis 1996 im Programm behalten). Es ist ein wirklich feines Aggregat, der Block besteht aus Grauguss, der Zylinderkopf aus Leichtmetall, die obenliegende Nockenwelle wird von einer Kette angetrieben; durch Variierung der Bohrung waren Hubräume zwischen 2,5 und 3,5 Liter möglich. Die Karosserien wurden zwischen 1968 bis 1975 im Lohnauftrag von BMW bei der Firma Karmann in Rheine gebaut und dann nach München zur Komplettierung transportiert. Nicht unbedingt die beste Idee, denn auf dem langen Transportweg, haben einige Fahrzeuge aufgrund von Witterungseinflüssen schon damals erheblich gelitten, so daß viele Fahrzeuge bereits in den 80er Jahren vom Markt verschwanden.

Das Design wird Wilhelm Hofmeister zugeschrieben -der berühmte «Hofmeister-Knick» an der C-Säule. Aber wir entdecken eben diesen stabilisierenden Knick bereits im BMW 3200 CS, gezeichnet von Bertone. Unverkennbar sind jedenfalls italienische Stilelemente beim BMW E9 vorhanden, was erheblich zur Leichtigkeit und Filigranität des Erscheinungsbildes beiträgt.

Die ersten Modelle waren der 2800 CS mit 170 PS, gefolgt vom 3.0 CS (180PS) als Vergaserversion. Im Herbst 1971 kam die erste Benzineinspritz-Modellvariante hinzu, der 3.0 CSI (200 PS).

Die Scuderia Sportiva Colonia hat ein besonderes Augenmerk auf diese technisch ausgereiften Coupés gelegt. Die hinreißende Form, das hervorragende Fahrwerk, die sehr guten Bremsen und der leistungsstarke Motor waren -Anfang der 70er Jahre- das Maß aller Dinge. Der Innenraum verwöhnt den Besitzer mit luxuriösen Materialien, die Sitze sind sehr komfortabel mit akzeptablen Seitenhalt und die einzeln eingefassten VDO Rundinstrumente sind bis heute eine Augenweide. Ein Autotester schrieb so passend, wenn James Bond ein Deutscher gewesen wäre, er hätte einen BMW E9 als Dienstfahrzeug gewählt, wobei er die Servolenkung im CSI sicher zu schätzen wüsste.

Historie des hier angebotenen BMW 3.0 CSI -SSC-574

Dieser BMW E9 3.0 CSI mit der Fahrgestell-Nr. 22632xx wurde von BMW im Oktober 1972 nach Italien geliefert und am 16.10.1972 dort das erste Mal angemeldet. Gemäß dem italienische Zulassungsunterlagen: carta di circolazione, konnten wir bis heute nur zwei Vorbesitzer ermitteln. Weitere italienische Dokumente sind der „certificato di proprietà.

Dieser BMW E9 3.0 CSI wurde im Oktober 1972 von BMW an seinen Erstbesitzer in Italien ausgeliefert und am 16. Oktober 1972 erstmals zugelassen. Laut italienischer Zulassungsdokumente („Carta di circolazione“) konnten bis heute lediglich zwei Vorbesitzer ermittelt werden. Zum Fahrzeug liegen zudem das originale „Certificato di proprietà“ sowie die italienische Betriebsanleitung vor.

Zustand und Restaurierung – Fahrzeug Nr. SSC-574

Seit unserer Gründung durften wir über 200 BMW E9 betreuen, restaurieren oder verkaufen. Nur selten begegnet uns ein Exemplar in einem derart originalen und unverbastelten Zustand wie dieser 3.0 CSI.

Trotz seines sehr guten Ausgangszustandes wurden im Zuge der Karosseriearbeiten folgende Bereiche erneuert bzw. überarbeitet:

Neue Außenschweller
Neue Schwellerabdeckungen
Reparatur des Unterbodens im Fahrer- und Beifahrerfußraum
Instandsetzung der Innenkotflügel und Federdombereiche
Neue Frontmaske (wegen einem Parkrempler)
Reparatur des Tankrahmens
Überarbeitung der Lüftungsschächte der Motorhaube

Diese Arbeiten sind inzwischen abgeschlossen. Der Wagen befindet sich derzeit beim Lackierer, wo er sein Finish in der originalen Farbe Polaris Silbermetallic erhält.

Nach Abschluss der Lackierung wird das gepflegte, originale Interieur mit den wunderschönen Holz- und Instrumentenelementen wieder eingebaut. Die statischen Sicherheitsgurte werden durch neue 3-Punkt-Automatikgurte ersetzt.

Der Chrom behält bewusst seinen authentischen Hauch von Patina. Aufgrund der langen Standzeit in Italien wird der Matching-Numbers-Motor überholt. Fahrwerk, Buchsen und Stoßdämpfer (Bilstein), Bremsanlage (inkl. Schläuche, Beläge, Scheiben) werden erneuert bzw. instandgesetzt.

Das originale 4-Gang-Getriebe wird überholt und neu abgedichtet. Optional kann der Käufer gegen Aufpreis ein überholtes 5-Gang-Getriebe wählen. Der Unterboden wird abschließend neu versiegelt.

Die Elektrik wird komplett überprüft, alle Leuchtmittel sowie Sicherungen erneuert. Die originalen Petrini-Aluminiumfelgen werden gestrahlt und neu lackiert, die Reifen durch Vredestein Sprint Classic ersetzt.

Kurzum: Ein teilrestaurierter, technisch komplett überarbeiteter und funktionsgeprüfter BMW 3.0 CSI in