• Seltenes Hispano-Suiza-Modell aus der Fertigung in Barcelona
• Einmalige Karosserie als „Berline de Voyage“ von dem spanischen Karosseriebauer Baltasar Fiol
• Sehr elegante Erscheinung mit hervorragenden Proportionen dank einer langen, eindrucksvollen Motorhaube und einem kompakten Passagierabteil mit niedriger Dachlinie
• Originales Lederinterieur in dunkelrot
• Fünfjährige Restaurierung unter Beibehaltung vieler originaler Materialien und Teile
• Extrem seltene Gelegenheit für ein eindrucksvolles Einzelexemplar

Dieser Hispano Suiza T56 Bis wurde 1934 an Baltasar Fiol in Barcelona geliefert. Es war eine der angesehensten spanischen Karosseriebaufirmen, die gewöhnlich Fahrgestelle der Oberklasse wie etwa Rolls-Royce, Cadillac, Packard und natürlich Hispano Suiza einkleidete. Die Karosserien der 1914 gegründeten Firma hatten zumeist stilvolle, fast verspielte Linien, welche den großen Karosserien, die auf Luxusfahrgestelle mit langem Radstand montiert wurden, eine sportlich-elegante und geschmeidige Schönheit verliehen.

Dieser Wagen ist ein meisterhaftes Beispiel für Fiols seltene Fähigkeit, statt einer schwerfälligen, stattlichen Limousine eine außergewöhnliche und anmutige „Berline de Voyage“ (Reiselimousine) mit exquisiten und schnittigen Proportionen zu erschaffen. Die Seitenlinie mit einer langen, beeindruckenden Motorhaube und dem kompakten, viertürigen Passagierabteil mit niedrigem Dach und kleinen Fenstern sorgt für eine elegante und „konspirative“ Erscheinung. Das vergleichsweise schlichte Design für einen Luxuswagen dieser Epoche weist dennoch viele feine, aber diskrete Details auf, die es zu entdecken gilt. Eine weitere Attraktion sind die Seitentüren, die sich wie ein Kleiderschrank öffnen und das original erhaltene, rote Leder zum Vorschein bringen.

Leider ist die frühe Geschichte dieses Exemplars, von dem man annimmt, dass es die meiste Zeit in Spanien verbracht hat, nicht bekannt. Es existieren aber in der Literatur zu Hispano Suiza historische Fotografien von diesem Exemplar Der vorletzte Besitzer erwarb den Wagen 2012 von einer Dame aus Bilbao. Von 2014 bis 2019 wurde er dann in der Tschechischen Republik aufwendig restauriert. Hiervon existieren Fotos zur Dokumentation. Der Motor soll sich vor der Restaurierung in perfektem Zustand befunden haben, so dass er nicht angetastet wurde, ebenso wie die Innenausstattung. Bei ihr ist das meiste des schönen Originalleders, der Instrumente, des Teppichs und des Holzes erhalten geblieben. Im Jahr 2024 erwarb der aktuelle Besitzer das Fahrzeug. Kürzlich wurde das Getriebe instandgesetzt und ein Motorservice durchgeführt.

Dies ist eine extrem seltene Gelegenheit ein einzigartiges Automobil mit beeindruckender Präsenz und Anmutung bei sämtlichen Concours-Events und auf der Straße zu erwerben.

Modellgeschichte:
La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles wurde 1904 gegründet und stellte bis 1946 in Barcelona Autos, Lastwagen, Busse, Flugmotoren und Waffen her. Im Jahr 1911 wurde eine Tochtergesellschaft in Paris gegründet. Aufgrund der Stärke des französischen Marktes für Luxusautomobile wurde die Produktion und Entwicklung solcher Modelle dorthin verlegt.

Im Jahr 1919 debütierte ein neues Modell, der H6, auf dem Pariser Autosalon mit einem Reihensechszylinder-Motor mit 6,6 Litern Hubraum. Das Triebwerk war das Highlight des neuen Fahrgestells: ein Vollaluminium-Motor mit Doppelzündung, Königswelle und siebenfach gelagerter, gefräster Kurbelwelle, der seine Luftfahrtherkunft weder verbergen konnte noch sollte. Den Kraftschluss zur Hinterachse sicherte ein Dreigang-Schaltgetriebe. Die Verzögerung des Fahrzeugs übernahm eine besondere Konstruktion: Leichtmetall-Trommelbremsen an allen vier Rädern wurden von einem mechanischen Bremskraftverstärker unterstützt – eine Premiere im Automobilsektor, die an mehrere Hersteller lizensiert wurde, inklusive Erzrivale Rolls-Royce. Das neue Modell erfreute sich großer Beliebtheit in elitären Kreisen. Zahlreiche Exemplare wurden als Rolling Chassis geliefert und von verschiedenen Coach Buildern mit besonderen und zumeist individuellen Karosserien versehen.

1924 wurde die dritte Evolutionsstufe des Modells H6 präsentiert, der H6C. Nachdem die vorherige Evolution (H6B) lediglich eine neue Kupplungstechnik vorweisen konnte, hatte die H6C-Variante einen überarbeiteten Motor, der aus 8 Litern Hubraum ca. 150 PS schöpfen konnte.

Das Modell war bis dahin nur im Hauptabsatzmarkt für Luxusfahrzeuge Frankreich gebaut worden. Dann wurde entschieden, den H6C ab 1929 auch im spanischen La Sagrera zu fertigen. Die dort gebauten H6C trugen den Namen T56 46CV, wobei die letzte Zahl die steuerliche Leistung des Motors angibt. Insgesamt entstanden bis 1940 rund 200 T56-Fahrgestelle in Spanien. Das Pendant aus französischer Fertigung war bereits fünf Jahre zuvor nach 345 Exemplaren eingestellt worden. Der T56 Bis war wiederum eine technisch verbesserte und aufgerüstete Variante des T56, die mit Komponenten aus der französischen Produktion verfeinert wurde.

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• Rare Hispano-Suiza model manufactured in Barcelona
• Unique bodywork designed as a ‘Berline de Voyage’ by Spanish coachbuilder Baltasar Fiol
• Very elegant appearance with excellent proportions thanks to a long, impressive bonnet and a compact passenger compartment with a low roof line
• Original leather interior in dark red
• Five-year restoration retaining many original materials and parts
• Extremely rare opportunity for an impressive one-off model

This Hispano Suiza T56 Bis was delivered to Baltasar Fiol in Barcelona in 1934. It was one of the most prestigious Spanish coachbuilders, which usually fitted out luxury chassis such as Rolls-Royce, Cadillac, Packard and, of course, Hispano Suiza. The bodies manufactured by the company, founded in 1914, mostly had stylish, almost playful lines, which lent the large bodies mounted on luxury chassis with long wheelbases a sporty, elegant and sleek beauty.

This car is a masterful example of Fiol's rare ability to create an extraordinary and graceful ‘Berline de Voyage’ (travel saloon) with exquisite and sleek proportions instead of a heavy, stately saloon. The side profile, with its long, impressive bonnet and compact, four-door passenger compartment with a low roof and small windows, creates an elegant and ‘conspiratorial’ appearance. The comparatively straightforward design for a luxury car of this era nevertheless features many refined yet discreet details that are waiting to be discovered. Another attraction are the side doors, which open like a wardrobe to reveal the original red leather interior.

Unfortunately, the early history of this model, which is believed to have spent most of its time in Spain, is unknown. However, historical photographs of this model exist in the literature on Hispano Suiza. The penultimate owner purchased the car in 2012 from a lady in Bilbao. From 2014 to 2019, it underwent extensive restoration in the Czech Republic. There are photos documenting this process. The engine is said to have been in perfect condition prior to restoration, so it was left untouched, as was the interior. Most of the beautiful original leather, instruments, carpet and woodwork have been preserved. The current owner acquired the vehicle in 2024. Recently, the gearbox was reconditioned and the engine serviced.

This is an extremely rare opportunity to acquire a unique automobile with impressive presence and appeal at all concours events and on the road.

Model History:
La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles was founded in 1904 and manufactured cars, trucks, buses, aircraft engines and weapons in Barcelona until 1946. In 1911, a subsidiary was established in Paris. Due to the strength of the French market for luxury cars, the production and development of such models was relocated there.

In 1919, a new model, the H6, made its debut at the Paris Motor Show with a 6.6-litre six-cylinder inline engine. The engine was the highlight of the new chassis: an all-aluminium engine with dual ignition, king shaft and seven-bearing milled crankshaft, which could not and should not hide its aviation origins. Power was transmitted to the rear axle via a three-speed manual transmission. The vehicle's deceleration was handled by a special construction: light alloy drum brakes on all four wheels were supported by a mechanical brake booster – a novelty in the automotive sector that was licensed to several manufacturers, including arch-rival Rolls-Royce. The new model enjoyed great popularity in elite circles. Numerous examples were delivered as rolling chassis and fitted with special and mostly individual bodywork by various coach builders.

In 1924, the third evolutionary stage of the H6 model was presented, the H6C. While the previous evolution (H6B) only featured new clutch technology, the H6C variant had a redesigned engine that could deliver approximately 150 hp from 8 litres of displacement.

Until then, the model had only been built in France, the main market for luxury vehicles. Then it was decided to also manufacture the H6C in La Sagrera, Spain, from 1929 onwards. The H6Cs built there were named T56 46CV, with the last number indicating the engine's taxable power. A total of around 200 T56 chassis were manufactured in Spain by 1940. The French-made counterpart had already been discontinued five years earlier after 345 units had been built. The T56 Bis was a technically improved and upgraded version of the T56, refined with components from the French production series.