Lancia Delta Integrale 16 V (TO 62124 M)

Quick Facts:
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1989: 1000 LAKES RALLY FINNLAND, M. ALEN, MARTINI, 8V
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1989: FORMULA RALLY GERMANY, D. AURIOL, MARTINI, 8V
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1989: RALLYE SANREMO, A. FIORIO, TOTIP, 8V
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1989: MEMORIAL BETTEGA, M. ALEN, MARTINI ROT, 8V
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1990: RALLY CATALUNYA, R. DROOGMANS, FINA, 16V
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1990: RALLY COSTA SMERALDA, R. DROOGMANS, FINA, 16V
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1990: LOMBARD RAC RALLY, P. EKLUND, CLARION/CAMEL, 16V
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1991: SWEDISH RALLY, P. EKLUND, CLARION/CAMEL, 16V
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1991: SAPA RALLYT VETLAND, P. EKLUND, CLARION/CAMEL, 16V
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1991: SNAPPHANERALLYT, P. EKLUND, CLARION/CAMEL, 16V
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1991: GLOBEN RALLYT, P. EKLUND, CLARION/CAMEL, 16V
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1994: SWEDISH RALLY, P. EKLUND, UNO-X, 16V
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Ausnahmeobjekt mit Renngeschichte: der Lancia Delta Integrale 16 V (TO 62124 M)

Wir sind stets dem Besonderen auf der Spur, doch manche Entdeckung überrascht sogar uns. Zum Beispiel die des Lancia Delta Integrale Gruppe A, der einen wahren Ausnahmefund darstellt. Der Wagen glänzt mit einer lückenlosen Besitzerhistorie und einer abenteuerlichen Renngeschichte, die in zahlreichen Dokumenten nachverfolgt werden kann. Ein Wagen wie dieser ist im heutigen Marktumfeld kaum zu finden.

Blitzstart in die Rennkarriere

Ausgangspunkt der Rennkarriere war Turin. Dort wurde der Werkswagen TO 62124 M am 28.06.1989 von Fiat Auto S.p.A zugelassen. Der Fahrzeugbrief (Ministero dei Transporti) und die grüne Versicherungskarte – die Carta internazionale di assicurazione veicoli a motore – liegen vor.

Der Lancia Delta Integrale nahm sogleich Fahrt ins Renngeschehen auf. Schon zwei Monate nach der Zulassung mischte er mit der Startnummer 1 bei der 1000 Lakes Rally in Finnland mit. Der Wagen präsentierte sich im bekannten Martini-Look und niemand Geringerer als der Lokalmatador Markku Alén saß am Steuer. Der Wagen war zu diesem Zeitpunkt mit einem 8V-Motor bestückt. Bei der Feuertaufe fehlte jedoch das Glück. Der Wagen fiel in WP 19 mit durchgebrannter Zylinderkopfdichtung aus. Doch die nächste Rallye stand schon ins Haus und damit eine greifbare Chance auf den Erfolg.

Rallye Sanremo 1989

Das Kräftemessen wurde im nördlichen Italien ausgetragen. Bei der Rallye Sanremo 1989 konnte der Lancia Delta Integrale 16 V zum ersten Mal zeigen, welche Power in ihm steckt. Werbesponsor war diesmal totip. Der originale Wagenpass zeigt, dass unter der Motorhaube nunmehr die geballte Kraft eines 16-V-Motors steckte. Am Steuer saß Alex Fiorio. Er führte den Lancia zu seinem größten Erfolg und errang einen hervorragenden zweiten Platz hinter dem amtierenden Weltmeister, dem Italiener Miki Biasion.

Weiter auf wilder Fahrt: Rallye Catalunya und Rally Costa Smeralda

Die nächsten Straßenschlachten wurden im Jahr 1990 in Spanien und Sardinien ausgetragen, diesmal mit dem Logo des neuen Sponsors FINA. Der Belgier Robert Droogmans landete mit dem TO 62124 M auf der Rallye Catalunya auf Platz vier. Bei der Rally Costa Smeralda belegte er Platz neun.

Steuer in schwedischer Hand: Per Eklund

Aus den Unterlagen geht hervor, dass Per Eklund ab dem September 1990 den vom Semi Werksteam Astra Motorsport betreuten TO 62124 M nutzte. Dies geht aus einem Schreiben von Astra S.r.l. und Fiat Auto S.p.A hervor. Der Wagen leuchtete zu dieser Zeit im markanten Schwedengelb und trug die Logos der Hauptsponsoren Clarion und Camel. Der Lancia und Per Eklund sollten 23 Jahre verbunden bleiben.

Lombard RAC 1990 und Rally Sweden 1991

Die bekanntesten Einsätze von Per Eklund: die Lombard RAC 1990 und die auf Schnee und Eis ausgetragene Rally Sweden 1991. Nach einer packenden Fahrt beendete er die Weltmeisterschaftsläufe auf Position zwölf bzw. auf Position acht.

Eine Historie, so umfassend wie eine Chronik

Selten ist die Historie eines Fahrzeugs so ausführlich dokumentiert wie die unseres Lancia Delta Integrale 16 V. Selbst für die Ersatzteile, die Per Eklund für die Läufe in England und Schweden von Astra S.r.l. bezogen hatte, liegen diverse Rechnungen vor. Ein Fax von Fiat Auto zeigt, dass Per Eklund kurz vor der Rally Sweden noch einen neuen Motor für über 30.000.000 ITL bezog.

Letzter Weltmeisterschaftslauf

1994 registrierte Per Eklund den Wagen in Schweden und setzte ihn dort bei der Rally Sweden ein. Dies sollte der letzte Einsatz bei einem spannungsgeladenen Weltmeisterschaftslauf sein. TO 62124 M wich der schwedischen „Registreringsnummer“ PUH 388 und das leuchtende Gelb machte dem schlichten Weiß des Sponsors Uno-X Platz.

Liebhaberfahrzeug mit Rennpower

Nach Abschluss der Lancia-Rennkarriere trennte sich Per Eklund nicht von dem Wagen, mit dem er so viele spektakuläre Rallyejagden gemeistert hatte. Der Lancia Delta Integrale 16 V blieb bis 2013 in seinem Besitz. Der Wagen wird aktuell in den Zustand der RAC 1990 rückversetzt. Dabei legen wir auch im Interesse des zukünftigen Besitzers größten Wert darauf, dass möglichst viel der Rallyepatina erhalten bleibt.

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Freiburg, Deutschland
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Lancia Delta Integrale 16 V (TO 62124 M)

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Quick Facts:
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1989: 1000 LAKES RALLY FINNLAND, M. ALEN, MARTINI, 8V
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1989: FORMULA RALLY GERMANY, D. AURIOL, MARTINI, 8V
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1989: RALLYE SANREMO, A. FIORIO, TOTIP, 8V
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1989: MEMORIAL BETTEGA, M. ALEN, MARTINI ROT, 8V
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1990: RALLY CATALUNYA, R. DROOGMANS, FINA, 16V
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1990: RALLY COSTA SMERALDA, R. DROOGMANS, FINA, 16V
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1990: LOMBARD RAC RALLY, P. EKLUND, CLARION/CAMEL, 16V
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1991: SWEDISH RALLY, P. EKLUND, CLARION/CAMEL, 16V
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1991: SAPA RALLYT VETLAND, P. EKLUND, CLARION/CAMEL, 16V
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1991: SNAPPHANERALLYT, P. EKLUND, CLARION/CAMEL, 16 V
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1991: GLOBEN RALLYT, P. EKLUND, CLARION/CAMEL, 16V
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1994: SWEDISH RALLY, P. EKLUND, UNO-X, 16V
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Exceptional object with racing history: Lancia Delta Integrale 16 V (TO 62124 M)

We are always in search of special features, but some discoveries even surprise us. For example, Lancia Delta Integrale group A, which is a real exceptional discovery. The car shines with a complete owner history and an adventurous racing history, which can be tracked in numerous documents. Such car is hard to find in today’s market environment.

Lightning start into the racing career

Starting point of the racing career was Turin. The company car TO 62124 M was registered there on 28.06.1989 by Fiat Auto S.p.A. The vehicle registration document (Ministero dei Transporti) and the green insurance card – die Carta internazionale di assicurazione veicoli a motore – are available.

Lancia Delta Integrale gained momentum immediately into the racing activities. It was involved in the 1000 Lakes rally in Finland with starting number 1 only two months after registration. The car appeared in the well-known Martini look and none other than the local hero Markku Alén was at the wheel. The car was equipped with an 8V engine at that time. However, luck was lacking during the trying experience. The car malfunctioned in WP 19 with burnt cylinder head gasket. The next rally was coming up soon and thus there was tangible opportunity of success.

Rally Sanremo 1989

The showdown was held in northern Italy. During the rally Sanremo 1989, Lancia Delta Integrale 16 V could show the power it offers for the first time. This time, the advertising sponsor was totip. The original vehicle log book showed that the combined power of a 16 V engine was now under the bonnet. Alex Fiorio was at the wheel. He led Lancia to its greatest success and won an excellent second place after the current world champion, the Italian Miki Biasion.

Continuing on a wild ride: rally Catalunya and rally Costa Smeralda

The next street fights were held in Spain and Sardinia in 1990, this time with the logo of the new sponsor FINA. The Belgian Robert Droogmans ended up in the fourth place with the TO 62124 M in the rally Catalunya. He finished in the ninth place in the rally Costa Smeralda.

Steering wheel in Swedish hands: Per Eklund

The records show that Per Eklund used TO 62124 M maintained by semi works team Astra Motorsport from September 1990. This can be seen from a letter by Astra S.r.l. and Fiat Auto S.p.A. At that time, the car shone in a distinctive Swedish yellow and carried the logos of the main sponsors Clarion and Camel. Lancia and Per Eklund should remain associated for 23 years.

Lombard RAC 1990 and rally Sweden 1991

The most popular appearances of Per Eklund: Lombard RAC 1990 and the rally Sweden 1991 held on snow and ice. After a thrilling ride, he finished the world championship events at position twelve and position eight.

A history – as comprehensive as a chronicle

It is rarely the case that the history of a vehicle is documented in such detail as our Lancia Delta Integrale 16 V. There are various bills even for the spare parts that Per Eklund had obtained from Astra S. r. l. for the races in England and Sweden. A fax from Fiat Auto shows that Per Eklund obtained yet another new engine for more than 30,000,000 ITL shortly before the Sweden rally.

Last world championship event

In 1994, Per Eklund registered the car in Sweden and used it there at the Sweden rally. This should be the last appearance at a world championship event full of suspense. TO 62124 M gave way to the Swedish “registration number” PUH 388 and the bright yellow made way for the plain white of the sponsor Uno-X.

Collector’s vehicle racing power

After completing the Lancia racing career, Per Eklund did not part with the vehicle with which he had mastered so many spectacular rallies. The Lancia Delta Integrale 16 V remained in his possession until 2013. The car has currently returned to the state of RAC 1990. In the interest of the future owner, we give great importance to the fact that the rally patina is preserved as much as possible.

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