• Seltenes original-Farbschema in schwarz mit Leder hellbraun
• Ferrari Classiche zertifiziert (Red Book)
• Matching Numbers für Motor und Getriebe
• Hochwertige Restaurierung und laufende Instandhaltung
• Über viele Jahre im Besitz von Emilio Gnutti als Bestandteil der größten und bedeutendsten Ferrari-Sammlung in Italien
• Enzo Ferrari schätzte den 330 GTC besonders, da er solch ein Modell auch als sein privates Fahrzeug nutzte

Unser hier angebotener Ferrari 330 GTC wurde 1967 im italienischen Pavia erstausgeliefert. Das original-Nummerschild der Erstzulassung trägt das Fahrzeug noch heute. Auch danach hat das Fahrzeug Norditalien nie verlassen. Dieser 330 GTC gehört zu den wenigen, die in schwarz (Nero) das Werk verlassen haben. Zusammen mit hellbraunem Leder ergibt sich ein stilvolles original-Farbschema, das noch heute vorhanden ist und den Wagen sehr edel und mondän in Szene setzt. Das Fahrzeug war über viele Jahre Bestandteil der wohl bekanntesten und auch größten Ferrari-Sammlung in Italien von Emilio Gnutti, zu der über 60 Fahrzeuge zählen. Darunter auch seltene Straßensportwagen und renommierte Motorsport-Ferrari. Dort wurde der Wagen vor etwa 15 Jahren einer hochwertigen Restaurierung unterzogen, die exzellent erhalten ist. Viele Interieur-Komponenten sind im original-Zustand. Seitdem wurde der 330 GTC in der Sammlung gepflegt und gewartet, aber selten gefahren. Eine Zertifizierung von Ferrari Classiche liegt vor. Laut dieser sind Motor, Getriebe, Fahrwerk und Karosserie nummernidentisch (Matching Numbers) sowie weitere Komponenten wie Radaufhängungen, Räder/Felgen und Bremsanlage typengerecht für die Original-Spezifikation. Ausgestattet mit Borrani Chromspeichenfelgen und der obligatorischen Ansa Classic Auspuffanlage macht dieser Ferrai 330 GTC bei sommerlichen Ausfahrten und Reisen oder auf Oldtimer-Veranstaltungen eine „Bella Figura“. Für alle diese Erlebnisse ist er sofort einsatzbereit.

Als der Ferrari 250 GT Lusso 1964 aus dem Programm genommen wurde, hinterließ er eine Lücke zwischen 275 GTB Berlinetta und dem 330 GT 2+2. Erst 1966 trat der 330 GTC de Nachfolge an, als er auf dem Genfer Autosalon präsentiert wurde. Das Design des zweisitzigen Coupés war wie üblich von Pininfarina (Designer: Aldo Brovarone), wo die Karosserie auch gefertigt wurde, und verband verschiedene Designelemente anderer Modelle. So war die Front mit dem schmalen, ovalen Kühlergrill und den zurückstehenden Scheinwerfern an den 500 Superfast angelehnt und das Heck orientierte sich am 275 GTS. Insgesamt wirkt der 330 GTC vergleichsweise unauffällig und dezent. Dazu trägt auch das grazile Dach bei, das mit seinen schmalen Säulen sowohl im Design als auch im Interieur für eine gewisse Leichtigkeit sorgt. Der Antrieb stammte vom 330 GT 2+2: Ein 4 Liter V12 mit drei Weber 40DCZ/6 Vergasern oder wahlweise 40DFI/2 Doppelvergasern, der satte 300 PS leistete. Das technische Layout – insbesondere Fahrwerk und Antrieb – übernahm er hingegen vom 275 GTB. Dazu gehörte auch das Transaxleprinzip mit Fünfgang-Getriebe sowie Einzelradaufhängung hinten mit Schraubenfedern, Querlenkern und Koni-Stoßdämpfern. Die Vorderradaufhängung hatte ungleich lange Querlenker mit Schraubenfedern und hydraulische Koni-Stoßdämpfer. Der Wagen war mit rund 600 Exemplaren in nur zwei Jahren ein beachtlicher Erfolg, so dass der Nachfolger 365 GTC (ab 1968) die Karosserie fast unverändert übernahm.

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• Rare original colour scheme in black with light brown leather
• Ferrari Classiche Certified (Red Book)
• Matching Numbers for Motor and Gearbox
• High-quality restoration and ongoing maintenance
• Owned for many years by Emilio Gnutti as part of the largest and most important Ferrari collection in Italy
• Enzo Ferrari particularly appreciated the 330 GTC and used one as his private vehicle

Our Ferrari 330 GTC offered here was first delivered in 1967 in Pavia, Italy. The vehicle still bears the original number plate of its first registration. Even after that, the vehicle has never left Northern Italy. This 330 GTC is one of the few that left the factory in black (Nero). Together with light brown leather, this results in a stylish original colour scheme that is still present today and gives the car a very classy and sophisticated appearance. For many years, the car was part of Emilio Gnutti's probably best-known and also largest Ferrari collection in Italy, which includes over 60 vehicles. Among them are rare road sports cars and famous motor sport Ferraris. There, the car underwent a high-quality restoration about 15 years ago and is excellently preserved. Many interior components are in original condition. Since then, the 330 GTC has been maintained and serviced in the collection, but rarely driven. A certification from Ferrari Classiche is available. According to this, the engine, gearbox, chassis and body are identical in numbers (Matching Numbers) as well as other components such as wheel suspensions, wheels/rims and brake system are true to type for the original specification. Equipped with Borrani chrome spoke rims and the obligatory Ansa Classic exhaust system, this Ferrai 330 GTC makes a "bella figura" on summer trips and journeys or at classic car events. It is ready for action immediately for all these experiences.

When the Ferrari 250 GT Lusso was withdrawn from the range in 1964, it left a gap between the 275 GTB Berlinetta and the 330 GT 2+2. It was not until 1966 that the 330 GTC succeeded it, when it was presented at the Geneva Motor Show. The design of the two-seater coupé was, as usual, by Pininfarina (designer: Aldo Brovarone), where the body was also manufactured, and combined various design elements of other models. The front with the narrow, oval radiator grille and the recessed headlights, for example, was based on the 500 Superfast and the rear on the 275 GTS. All in all, the 330 GTC appears comparatively unobtrusive and discreet. This is also helped by the graceful roof, which with its narrow pillars provides a certain lightness in both the design and the interior. The engine came from the 330 GT 2+2: a 4 litre V12 with three Weber 40DCZ/6 carburettors or optionally 40DFI/2 twin carburettors, which produced a whopping 300 hp. The technical layout - especially chassis and drive - was taken over from the 275 GTB. This included the transaxle principle with five-speed gearbox and independent rear suspension with coil springs, wishbones and Koni shock absorbers. The front suspension had unequal-length wishbones with coil springs and Koni hydraulic shock absorbers. The car was a considerable success with around 600 examples in just two years, so that the successor 365 GTC (from 1968) took over the body almost unchanged.