Assemblé le 7 mars 1962, cette Jaguar Type E 3.8 Roadster quitte les chaînes de Coventry avant d’être livréé, le 4 avril suivant, au distributeur Jaguar de New York. Dans sa configuration d’origine, telle qu’attestée par son certificat Jaguar Heritage Trust, il arbore une élégante teinte Opalescent Silver Blue, associée à un habitacle en cuir rouge et à une capote bleu marine. Une combinaison aussi rare que raffinée.
Après sa traversée de l’Atlantique et son retour en Europe, la trajectoire de cette Type E s’inscrit dans une tout autre dimension. Loin de rester un simple roadster de collection, elle est alors destinée à devenir une machine de course à part entière : plus affûtée, plus performante, plus radicale, et surtout immédiatement identifiable grâce à une livrée qui la distingue sans équivoque du reste du plateau.

Cette métamorphose est le fruit de la vision et de l’expérience du pilote français Jean-Pierre Lajournade. Son parcours parle de lui-même : engagé dès 1975 en Coupe Renault Elf Gordini, qu’il remporte en 1978, il poursuit en Formule Renault au sein des structures Elf et Motul en 1980 et 1981. Après une carrière professionnelle riche, il s’impose très vite comme l’un des grands noms de la compétition historique, notamment au Tour Auto, où il affiche un palmarès remarquable avec trois victoires au classement général, cinq secondes places et une troisième place, sans oublier de nombreux succès en Asave.

Vainqueur du Tour Auto Optic 2000 en 2010 au volant de sa Lotus Elan 26R, face à des concurrentes nettement plus puissantes, Jean-Pierre Lajournade décide en 2013 d’acquérir la Jaguar que nous présentons aujourd’hui, auprès du réputé préparateur anglais Denis Welch. Un choix stratégique, guidé par une ambition claire : concevoir la Type E la plus aboutie jamais vue en configuration semi-lightweight.

Si les Jaguar Type E Roadster semi-lightweight sont aujourd’hui bien représentées sur les plateaux historiques, c’est précisément cet exemplaire qui a ouvert la voie, déclenchant l’engouement et démontrant le potentiel réel du modèle au plus haut niveau de la compétition.
Pensée dès l’origine comme une véritable arme de rallye, cette Type E a été conçue sans compromis, avec une obsession constante de la performance et de la fiabilité, notamment pour des épreuves aussi exigeantes que le Tour Auto. Son premier propriétaire a imaginé une refonte complète de l’ensemble des composants, mettant à profit des décennies d’expérience en rallye afin d’anticiper les contraintes spécifiques de la course sur route sans sacrifier la performance sur circuit : endurance mécanique, comportement dynamique sur longue distance, facilité de maintenance et robustesse à toute épreuve.

La voiture devient ainsi la première Jaguar Type E Roadster semi-lightweight développée par Matter Compétition, à Saint-Brice-sous-Forêt. Conformément au règlement, la monocoque demeure en acier, tandis que les éléments de carrosserie : capot, hard-top, coffre et portes sont réalisés en aluminium. Forte de son expertise, l’équipe de Matter optimise les renforts de structure, afin d’obtenir une rigidité parfaitement adaptée à un usage intensif en compétition.
La partie mécanique est confiée à Denis Welch, en charge non seulement du moteur, mais également de la boîte de vitesses, du pont et du train arrière. L’assemblage final est réalisé par l’équipe qui accompagne le pilote depuis plus de trente ans, composée exclusivement d’anciens membres de Renault F1, gage de méthode, de précision et de fiabilité.

Au total, la transformation représente plus de 440 heures de travail en carrosserie. Le poids est réduit de 215 kg, portant la masse à 1 060 kg, tandis que le six-cylindres développe près de 380ch, associé à une boîte de vitesses à quatre rapports entièrement synchronisée. Achevé en février 2015, le projet donne naissance à l’unique Jaguar Type E Roadster semi-lightweight conçue et construite en France à cette époque.

Dès ses premières sorties, la hiérarchie est bouleversée. En avril 2015, la voiture s’impose au Tour Auto Optic 2000, avant de rééditer l’exploit l’année suivante, devançant notamment l’AC Cobra de Ludovic Caron. Elle enchaîne ensuite les performances de premier plan au Grand Prix de l’Âge d’Or, à Spa-Classic, aux Dix-Mille Tours ou encore au Grand Prix de Pau Historique, toujours aux avant-postes.
Elle devient ainsi la première Jaguar Type E Roadster semi-lightweight à remporter le Tour Auto, et demeure à ce jour la seule à l’avoir remporté à trois reprises, symbole éclatant de sa préparation sans faille.
En 2023, la Jaguar est confiée à un nouveau pilote de premier plan, Emmanuel Brigand, ancien pilote il reprend la piste en courses historique avec à la clé de nombreux titres en championnats de France et d’Europe. Multiple vainqueur de la catégorie GHI au Tour Auto, il est animé par un objectif clair : viser la victoire au classement général VHC. La voiture est alors prise en charge par Crubilé Sport, à Gazeran (78).

Dans le même temps, Peter Auto adopte la réglementation internationale FIA, autorisant le remplacement du bloc moteur en fonte par un bloc aluminium. Résultat : 37 kg gagnés sur le train avant, une direction plus légère, un comportement plus incisif et une auto nettement plus vive. Le résultat ne tarde pas : une troisième victoire, acquise avec une confortable avance à Biarritz.

Fruit de plus de 500 000 € de développement, cette Jaguar est aujourd’hui accompagnée d’un PTH FIA International valable jusqu’au 31/12/2026. Elle a constamment démontré un niveau de performance et de fiabilité exemplaire.
Livrée avec plusieurs jeux de roues, des ponts arrières de rechange et un important stock de pièces, elle permet d’aborder les épreuves les plus exigeantes avec un niveau de préparation rarement atteint.
Prête pour la saison 2026, cette Jaguar Type E Roadster semi-lightweight s’impose comme l’une des références absolues de la compétition historique, aussi redoutable sur circuit que parfaitement armée pour les contraintes extrêmes des grandes épreuves routières.

Assembled on March 7th, 1962, this Jaguar E-Type 3.8 Roadster left the Coventry production line before being delivered on April 4th to the Jaguar distributor in New York. In its original configuration, as confirmed by its Jaguar Heritage Trust certificate, it was finished in elegant Opalescent Silver Blue, paired with a red leather interior and a dark blue hood—an exceptionally rare and refined combination.

After crossing the Atlantic and returning to Europe, this E-Type embarked on an entirely different path. Far from remaining a mere collector’s roadster, it was destined to become a fully-fledged competition machine: sharper, faster, more radical, and immediately recognisable thanks to a distinctive livery setting it apart from the rest of the field.
This transformation was driven by the vision and experience of French driver Jean-Pierre Lajournade. His career speaks volumes: competing from 1975 in the Renault Elf Gordini Cup, which he won in 1978, before progressing to Formula Renault with the Elf and Motul teams in 1980 and 1981. Following a successful professional career, he quickly established himself as a leading figure in historic racing, particularly at the Tour Auto, where his record includes three overall victories, five second places and one third place, alongside numerous ASAVE wins.

Winner of the 2010 Tour Auto Optic 2000 at the wheel of his Lotus Elan 26R—against significantly more powerful rivals—Lajournade acquired the Jaguar presented here in 2013 from renowned British preparer Denis Welch. His objective was clear: to create the most accomplished semi-lightweight E-Type ever built.

While semi-lightweight E-Type Roadsters are now well represented on historic grids, this very car paved the way, igniting enthusiasm and demonstrating the true competitive potential of the model at the highest level.
Conceived from the outset as a true rally weapon, this E-Type was developed without compromise, with a relentless focus on performance and reliability—particularly for demanding events such as the Tour Auto. Its first owner envisaged a complete reengineering of every component, drawing on decades of rally experience to anticipate the specific demands of road competition while preserving circuit performance: mechanical endurance, dynamic balance over long distances, ease of maintenance and uncompromising robustness.
The car thus became the first Jaguar E-Type Roadster semi-lightweight developed by Matter Compétition in Saint-Brice-sous-Forêt. In accordance with regulations, the monocoque remains steel, while the body panels—bonnet, hardtop, boot lid and doors—are fabricated in aluminium. Leveraging its expertise, the Matter team optimised structural reinforcements to achieve rigidity perfectly suited to intensive competition use.

Mechanical preparation was entrusted to Denis Welch, responsible for the engine, gearbox, differential and rear suspension. Final assembly was carried out by the team that has supported the driver for over thirty years, composed exclusively of former Renault F1 personnel—a guarantee of method, precision and reliability.

In total, the transformation required over 440 hours of bodywork. Weight was reduced by 215 kg to 1,060 kg, while the six-cylinder engine now produces close to 380 horsepower, paired with a fully synchronised four-speed gearbox. Completed in February 2015, the project resulted in the only Jaguar E-Type Roadster semi-lightweight conceived and built in France at that time.
From its first outings, the established hierarchy was overturned. In April 2015, the car claimed outright victory at the Tour Auto Optic 2000, repeating the feat the following year ahead of Ludovic Caron’s AC Cobra. It went on to deliver front-running performances at the Grand Prix de l’Âge d’Or, Spa-Classic, Dix Mille Tours and the Grand Prix de Pau Historique.

It thus became the first Jaguar E-Type Roadster semi-lightweight to win the Tour Auto—and remains to this day the only one to have secured three overall victories, a testament to the perfection of its preparation.
In 2023, the Jaguar was entrusted to another top-tier driver, Emmanuel Brigand. A former professional racer, he returned to historic competition with numerous French and European championship titles to his name. A multiple winner of the GHI category at the Tour Auto, his ambition is clear: overall VHC victory. The car was then taken over by Crubilé Sport in Gazeran.

At the same time, Peter Auto adopted FIA international regulations allowing the replacement of the cast-iron engine block with an aluminium unit. The result: 37 kg saved over the front axle, lighter steering, sharper handling and a markedly more responsive car. The outcome was immediate—a third victory, secured with a commanding margin in Biarritz.
Representing over €500,000 of development, this Jaguar is now accompanied by an FIA International HTP valid until December 31st, 2026. It has consistently demonstrated exceptional levels of performance and reliability.

Delivered with several sets of wheels, two spare diff, and an extensive stock of parts, it allows entry into the most demanding events with a level of preparation rarely matched.
Ready for the 2026 season, this Jaguar E-Type Roadster semi-lightweight stands as one of the absolute benchmarks of historic competition—equally formidable on the circuit and perfectly equipped for the extreme demands of major road events.