Ducati DM 750 Sport
Year 1972
Engine V2 748 ccm 56 HP
One of only 1‘625 made

Designed by the legendary Fabio Taglioni, Ducati's first road-going v-twin - the 750 GT - arrived in 1971. Lacking the resources of larger rivals from Japan, Ducati made the most of what it already possessed to create one of the all-time great motorcycles of the post-war era. A 90-degree vee, the engine looked like two of the Bologna firm's bevel-drive overhead-cam singles on a common crankcase (which in essence it was) though the coil valve springs represented a departure from Ducati's traditional hairpins.

The 90-degree layout made for exceptional smoothness and a lengthy wheelbase, a handicap more apparent than real that failed to stop the fine-handling Ducati vees notching up a succession of wins in Formula 750 events, commencing with Paul Smart's famous victory at Imola in 1972.

Based on the original 750 GT tourer, the 750 Sport was an altogether more exciting looking beast and backed up its stunning looks with improved performance courtesy of a maximum power hike from 50 to 56bhp. Built only until 1974, the Sport underwent minor changes to its front fork and disc brake but otherwise changed little, and was only ever sold in the classic yellow/black livery shared with the Desmo singles. First of a noble line of sporting Ducati v-twins, the 750 Sport is a true landmark machine; much rarer than, for example, the later Mike Hailwood Replica, it is one of the most sought-after of all Ducatis. Only 1,625 were made – the majority between 1973 and 1974, with a handful built for Australia in 1978 – of which only 200 were officially imported into the USA (in 1974).

The 750 Sport's arrival coincided with the 'café racer' movement catching on in the USA, and the Duke gained an instant following with, among others, the editors at 'The Wonderful World of Café Racers': 'The motorcycle's handling is so stable that ineptitude becomes mere mediocrity, mediocrity in turn graduates to competence and competence blossoms into sheer corner-swooping finesse.'

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Ducati DM 750 Sport
Jahrgang 1972
Motor V2 748 ccm 56 PS
Eines von nur 1’625 hergestellten Motorrädern

Der erste straßenzugelassene V-Twin von Ducati - die 750 GT - wurde 1971 von dem legendären Fabio Taglioni entworfen. Da Ducati nicht über dieselben finanziellen Ressourcen wie ihre japanische Konkurrenten verfügte, machte das Unternehmen das Beste aus dem, was es bereits besaß, und schuf eines der besten Motorräder der Nachkriegszeit. Wieder einmal gelang Ducatis genialem Motoren-Erfinder Fabio Taglioni eine sensationelle Konstruktion: Mit sicherem Pinselstrich zeichnete er los, halbierte den damals so glücklosen V4-Motor und erschuf damit das V2-Triebwerk in 90°-Bauweise, zunächst mit 750 Kubik.
Das 90-Grad-Layout sorgte für eine außergewöhnliche Laufruhe und einen langen Radstand, welches Ducati ermöglichte eine Reihe von Siegen in der Formel 750 zu erringen, beginnend mit Paul Smarts berühmtem Sieg in Imola 1972.

Die 750 Sport basierte auf der ursprünglichen 750 GT Tourer und war ein aufregenderes Biest, das seine atemberaubende Erscheinung mit einer Leistungssteigerung von 50 auf 56 PS untermauerte. Die Sport wurde nur bis 1974 gebaut und erhielt geringfügige Änderungen an der Vorderradgabel und den Scheibenbremsen, wurde aber ansonsten kaum verändert und wurde nur in der klassischen gelb-schwarzen Lackierung verkauft. Die 750 Sport ist die erste einer ganzen Reihe sportlicher Ducati V-Twins und zudem ein wahrhaftiger Meilenstein. Sie ist viel seltener als zum Beispiel die spätere Mike Hailwood Replica und gehört zu den begehrtesten Ducatis überhaupt. Nur 1.625 Exemplare wurden hergestellt - die meisten zwischen 1973 und 1974, eine Handvoll wurde 1978 für Australien gebaut -, von denen nur 200 offiziell in die USA importiert wurden (im Jahr 1974).

Die Ankunft der 750 Sport fiel mit dem Aufkommen der "Café Racer"-Bewegung in den USA zusammen, und die 750 Sport gewann sofort eine große Anhängerschaft, unter anderem bei den Redakteuren von "The Wonderful World of Café Racers": "Das Handling des Motorrads ist so stabil, dass Ungeschicklichkeit zu bloßer Mittelmäßigkeit wird, Mittelmäßigkeit wiederum zu Kompetenz aufsteigt und Kompetenz sich zu schierer Finesse beim Kurven fahren entwickelt.

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